根据展望，日本大型造船企业日本造船联合（JMU）公司的2014会计年度（从2014年4月8日开始至2015年3月）新承接订单量估计达到44艘。

根据MarineNet报道，日本造船联合的2014年度新承接订单总额估计为4300亿日元（约合36亿美元），同比或增长11%，与合并之前两家公司（原环球造船及原石川岛播磨重工）在雷曼事件爆发之前全球造船产业繁荣时期（2006～2007年）创下的合算订单总额相似。

迄今为止，散货船订单占绝大部分，不过，此次下降到占全部的20%水平。与此相比，超大型油轮（VLCC）、超级大型集装箱船、LNG船等其他船舶占比不断提升，根据分析，通过合并可具备了各种船舶的建造能力，同时政府的日元贬值政策所带来的优势等最终影响到了新签合同的增长。

根据估计，过去1年间，以金额为准，日本造船联合获得的订单量中，散货船占20%、集装箱船占20%、VLCC占10%，剩下占50%的为LNG船、轮渡、海洋工作船等。得益于建造船种多样化，该公司在日本造船厂中唯一获得了VLCC订单。

日本造船联合于2013年初正式出台。出台后头一年——2013会计年度，该公司重新进军大型LNG船及汽车运输船（PCTC）新造市场而成功获得了共47艘、3880亿日元订单。

日本造船联合计划持续稳定拥有2年半～3年的工作量。还有，从今年开始，进一步提高旗下Kure（吳）工作厂的集装箱船、Tsu（津）工作厂的LNG船、Ariake（有明）工作厂的超大型油轮（VLCC）及汽车运输船（PCTC）建造工作量。