观察人士指出，中船集团与中船重工已进行领导层“对调”，如果造船市场始终没有起色，兼并之举就将势在必行。

消息多称，中国船舶工业集团公司（中船集团）和中国船舶重工集团公司（中船重工）正准备合并。

当地业内盛传，如果市场形势持续恶化，这两家占据全国造船产量半数以上的国有巨头就将正式“牵手”。

就在最近，中船集团董事长胡问鸣刚被调入北方中船重工，同时后者的副总裁董强转为接舵南方集团（中船重工的现任总裁李长印很快就将退休）。这一领导层“对调”的动作也被视作合并前奏。

但知情人士并不十分认同它们合并在即的说法，并称对调领导是应政府的要求。

“官员对调职位不是什么新鲜事，”这位知情人士称。“说到底，中船集团与中船重工都是国有企业。”

但市场观察人士则称，此举是为了让他们熟络对方船厂的经营状况，为合并做热身。

胡问鸣于3年前接舵中船集团董事长一职，此后曾大手笔力推重组，项目内容涉及船厂兼并，以及让沪东中华接管上海船厂等。

此外，另有针对上海江南长兴逾51%股份的股权交易协议；港交所上市的广船国际“鲸吞”广州龙穴、黄埔文冲以及扬州科进的项目。

规模效益

胡做出上述决定的背后考量即是，优质船企将可藉此扶持弱势船厂，同时通过高度整合以实现规模效益。相关举措落实之后，中船集团掌控的船厂数量已从14家缩减至7家。有消息称，他还在考虑并购诸如STX大连这样的“危机”船厂。

董强方面，他在业界向来口碑颇佳，自大连船厂起步后，已掌舵中船重工逾十年之久。有人将他描述为一位营销经验丰富的造船人。

中船重工下设7家船厂，其中包括大连船厂、大连船舶重工、天津新港、渤海重工、北海重工、山海关以及武昌船厂。

鉴于两家集团的旗下船厂均已入围船厂“白名单”，意味着它们均有资格获得政府支持。

尽管兼并项目不会一蹴而就，但观察人士认为，如果造船市场始终没有起色，这样的举措就将势在必行。

据一位业内人士推测，“这一兼并项目估计需要2年时间才会成行。”