继“南北车”、中电投及国核合并的“精彩表现”后，“南北船”也借着合并猜想在股市火了一把。不过，随后，隶属中船集团（南船）的中国船舶、广船国际和*ST钢构以及隶属中船重工（北船）的中国重工集体纷纷发布公告，澄清了南北船合并一事。两船合并虽遭否认，但其渊源却值得我们关注，其未来走向也引人遐想。

缘起

高管互换引猜想

两船合并猜想，缘起于他们之间的高管互换。

中船重工官网显示，3月25日下午，中船重工召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部副部长王京清宣布：按照加快建立中国特色现代国有企业制度的有关精神，中船重工设立董事会。原中船集团董事长、党委书记胡问鸣任中船重工董事长、党组书记；原中船重工副总经理孙波任中船重工总经理；免去李长印中船重工总经理、党组书记职务，到龄退出领导班子。

同日，中船集团也宣布：原中船重工副总经理董强任中船集团董事长、党组书记，原中船集团副总经理吴强任中船集团总经理、党组副书记。

消息在两家公司官网挂出之后，“南北船”合并的猜想不胫而走，双方旗下的上市公司股价闻风而动，至收盘，多家公司的股价封死在了涨停板上。

近期，央企合并呈加速趋势，南北船的合并也多有传言。早在今年1月，相关媒体就报道称，“1月19日，晴空如洗、暖阳煦煦，应中国船舶工业集团公司组书记、董事长胡问鸣邀请，胡传治、王荣生、潘曾锡、酆炳林、黄平涛、张广钦等船舶工业老领导到集团总部与中船集团现任领导班子坦诚长谈、共话发展。”

“有的老领导还直接建议将船舶工业两大集团进行合并，他们认为，船舶工业是一个不可割裂的整体，将两大集团分割开来，导致两大集团多年来均存在发展的短板，会致使中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升。”

公开资料显示，胡传治、王荣生都曾任中国船舶工业总公司总经理、党组书记。

不过随后，“南北船”旗下的上市公司小伙伴们纷纷发布澄清公告：“截至目前，本公司控股股东和本公司均未得到来自于任何政府部门有关合并传闻的书面或口头的信息，均未向任何部门表示过此类意向，均未与对方集团及其控股的上市公司就此类问题进行过任何的商谈或意思表示，目前也没有此类意向。本公司目前也无任何应披露而未披露的信息。”

影响

让股价“飞”起来

两船高管调整的消息公布后，关于“南北船”将合并的传闻开始在坊间流传，受这则消息的刺激，两家公司旗下的上市公司股票纷纷高调上涨。

3月26日开盘，两大集团旗下上市公司股价飙涨，大多涨停。其中，中国船舶、广船国际、中国重工分别在一开盘就趋于涨停，并最终以46.46元、45.42元、10.44元的价格报收于涨停板；*ST钢构、风帆股份也分别大涨4.97%、8.67%，报收价格分别为14.35元、20.69元。

受益者中，中国重工的控股股东中船重工无疑是个大赢家。据公告，3月27日，中国重工收到控股股东中船重工通知，中船重工及其实际控制的大连造船厂集团有限公司（下称“大船集团”）和渤海造船厂集团有限公司（下称“渤船集团”）进行了减持，自去年12月26日至今年3月27日，中船重工及其一致行动人通过竞价交易系统已累计减持中国重工约9.18亿股，达到公司总股本的5%。

查阅走势，去年12月26日起，中国重工股价一直在9元每股上下徘徊，直到最近因“南北船”合并传闻突破10元，一度迫近11元。若以9元每股保守计算，中国重工控股股东此番套现所得也在83亿元以上。

在权益变动书里，中船重工及大船集团、渤船集团均表示，减持是为了筹集发展资金，并且在未来12个月内不排除继续减持。

本次减持后，中船重工及其实际控制的企业仍合计持有96.76亿股中国重工，占总股本的52.70%。

渊源

曾属“同门兄弟”

记者通过查询相关资料发现，与“南北车”一样，“南北船”也是“同门兄弟”，1999年国企改革时由中国船舶工业总公司分拆而成。

官网资料显示，中船重工成立于1999年7月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，主要从事海军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产，是中国船舶行业唯一一家世界500强企业，现有总资产3840亿元，员工15万人。

而中船集团组建于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础上组建的中央直属特大型国有企业，是国家授权投资机构，由中央直接管理。截至2013年底，中船集团共拥有近50家下属企事业单位、3家上市公司。

目前，“南北船”在业务上存在明显差异。北船（中船重工）主要从事海军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产；南船（中船集团）则在业务上形成了以军工为核心主线，贯穿船舶造修、海洋工程、动力装备、机电设备、信息与控制、生产性现代服务业六大产业板块。

记者调查发现，中船重工旗下包括上市公司中国重工、风帆股份；中船工业旗下则拥有中国船舶、广船国际、*ST钢构三家上市公司。

据预测，一旦南北船合并新公司资产将超过6000亿元，其行业影响也不言而喻。

好处

强强联合走出去

和“南北车”合并的原因相似，对于“南北船”的合并传闻，也源于两家公司业务割裂带来的弊端。

“由于研发主体和配套工厂很多都留在了中船重工，因此中船集团在生产上一定要与中船重工进行合作。而中船集团的公司制度更为成熟，接单能力要优于中船重工。因此，双方领导互换有利于在市场化和船舶配套方面展开更多的合作。”认为“南北船”应该合并的业界人士觉得，船舶工业是一个不可割裂的整体，将两大集团分割开来，导致两大集团多年来均存在发展的短板，会致使中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升。

业内人士认为，无论是接近完成的“南北车”合并，此前盛传的中铁与中铁建合并，乃至此次南北船合并传闻，都反映当前中国国企改革的一个重要信号。这一信号在最近的国务常务会议上有所体现。3月25日，国务院常务会议在听取了中国北车、中国南车重组进展情况的汇报后强调，要继续加大国企国资改革力度，充分发挥市场机制作用，促进强强联合，优化资源配置，有效解决重复建设、过度竞争等问题。

专家分析，“南北船”如兼并重组应以改革的方式形成强强联合，在国内外市场开拓方面，既应该注重竞争更应注重形成竞争合力，充分激活各子公司的积极性。

“在央企体系中，领导层的对调并不常见，但也不乏先例。”有专家表示，两船领导层对调的目的之一是相互摸清对方的情况，可能为重组做准备，即使“南北船”重组落空，也有利于两家企业加强相互了解，减少恶性竞争。

实际上，无论是“南北车”合并还是目前在传的“南北船”合并，部分是基于中国企业走出去的需要，强强联合目的是为了形成规模优势，保持竞争力，避免在国际市场上的恶性竞争。