安联集团旗下的安联全球企业及特殊风险于今日发布了新一期《安全与船运报告》， 指出根据记录，2014年共损失75艘100总吨以上船舶，比2013年下降了32%,堪称过去10年船运史上最安全的一年。而从2005年开始，过去十年船舶损失的数量同比下降了50%.

损失的75艘大型轮船中，有三分之一以上发生在中国南部、中南半岛、印尼和菲律宾一带海域（17艘）y以及日本、韩国和中国北部一带海域（12艘）。其中超过一半是货船和渔船。

而导致全损的最主要原因依次是沉船（包括浸水在内共49起，占总量的65%）、搁浅（13起）以及火灾和爆炸（4起）。

报告还指出，2014年含船舶全损在内，全球共发生2773起船运事故。地中海东部和黑海海域事故最为频繁（490起，同比上升5%），不列颠群岛、北海、英吉利海峡和比斯开湾紧跟其后（465起，同比上升29%）。后者更是十年来事故发生总量最多的海域。

去年四月，韩国“岁月号”客轮沉没，致300多名乘客遇难。事故原因包括沉船时船上货物超载，且货物没有固定好，同时没有足够的压舱物使船舶保持平衡。这起事故以及去年年底发生的“诺曼大西洋号”渡轮失火再次让人们对客轮上船员的培训程度以及应急处理能力产生怀疑。

《安全与船运报告》显示，2014年全球共发生7起客轮事故，约占总体损失的10%.“岁月号和诺曼大西洋号事故反映出保险公司的核保人员对于客轮和渡轮在安全性方面的顾虑。”安联集团在华财产险公司--安联财险首席执行官李涛表示，“从岁月号事件可以看出，很多情况下，风险不仅是在船舶结构本身。船员经验缺乏，培训不充分，以及应急能力不足的情况时有发生。这些都可能成为关键因素，尤其是对于这类型的船只。”

今年一月份，全球最大的集装箱船MSC Oscar下水（19224TEU）， 刷新了此前中国海运集团旗下的集装箱船“中海环球”1.91万载箱量的记录。

海上巨无霸的出现引发人们对于集装箱船安全性的担忧。安联全球企业及特殊风险船舶及海运责任险全球产品负责人Sven Gerhard 表示，“船只变大，意味着损失也将变大。今后，与集装箱船或海上浮动设施有关的损失有可能超过10亿。”

他表示，风险最大化时，不仅包括船只和货物的价值损失，还包括对环境和业务中断所造成的负面影响。因此，当集装箱船容量在十年间提高了80%以上时，需考虑是否有必要重新审视现行的风险管理。

在安联财险首席执行官李涛看来，这些海上巨无霸衍生了系列风险，例如由于他们只能在为数不多的几个深水港进行作业，令风险变得更为集中；其次是全球合资格的海员出现短缺；海上救助和船只清理也遇到挑战。

以三年前遇险的歌诗达协和号为例，船骸清理所产生的费用远超出船身的价值。“船运行业在决定建造下一艘海上巨无霸前，需要三思。”安联全球企业及特殊风险海运风险咨询全球负责人Captain Rahul Khanna建议。