在否认中船重工和中船集团合并传闻后，中船重工近日在资产市场又有大动作。

3月27日，中国重工公告称，公司收到控股股东中国船舶重工集团公司（以下简称“中船重工”）《关于股东减持股份事项的通知》，中船重工及其实际控制的大连造船厂集团有限公司（以下简称“大船集团”）和渤海造船厂集团有限公司（以下简称“渤船集团”，中船重工与大船集团、渤船集团是一致行动人）根据国有股东转让所持上市公司股份管理的相关规定对公司股份实施了减持。

值得注意的是，公司控股股东旗下还有两家上市公司，分别为风帆股份、乐普医疗。

有市场人士指出，中船重工此前已经放弃了对乐普医疗的控股权，而风帆股份和中国重工都有着明确的资产注入预期，此次中船重工出售中国重工股份获得的资金可能为两家公司资产注入做准备，如参与认购两公司在资产注入时发行的股份。

中国重工：资产注入进行时

3月28日，中国重工发布《公司股东减持股份的提示性公告》表示，2014年12月26日至2015年3月27日，中船重工及其一致行动人已累计减持流通股9.18亿股。

2014年12月26日至2015年3月27日期间，中国重工股价在每股8.05元至10.89元间浮动。由此计算，中船重工及其一致行动人减持获得资金在73.9亿元至99.97亿元，按照每股9元减持价格左右计算，减持获得资金约82.62亿元左右。

本次减持后，中船重工及其实际控制的企业合计持有中国重工96.77亿股股份，占公司总股本的52.70%，仍为公司控股股东。

对于此次减持的目的，中国重工表示：本次权益变动是公司控股股东中船重工及大船集团、渤船集团为了筹集发展资金而开展的；截至本报告书签署日，信息披露义务人（中船重工及大船集团、渤船集团）在未来12个月内不排除继续减持上市公司股份的计划。

有市场人士指出，中船重工极其一直行动人减持公司股份获得的资金可能为公司后续资产注入做准备，比如认购公司发行股份以购买资产等。

实际上自2000年上市以后，中国重工就不断有资产注入的举动。

2011年2月中国重工完成重大资产重组，成功收购大连船舶重工集团有限公司100%、渤海船舶重工有限责任公司100%、山海关船舶重工有限责任公司100%和青岛北海船舶重工有限责任公司94.85%股权，公司业务从船舶配套拓展为船舶制造及舰船配套、船舶修理及改装、舰船装备、海洋工程、能源交通装备及其他五大业务板块。

2014年1月，公司完成非公开发行股票项目，成功收购控股股东中船重工旗下大船集团和武昌造船厂集团有限公司分别持有的军工重大装备总装业务及资产，成为中国资本市场首家军工重大装备总装上市公司。

在民船行业低迷的情况下，资产的不断注入并未改变公司下滑的困境。

去年上半年，中国重工归属于上市公司股东的净利润为13.39亿元，同比下滑19.65%。去年三季报显示，公司实现归属于上市公司股东的净利润为21.98亿元，同比下滑21.31%。

利润的下滑，再次引发了市场对公司资产注入进程的关注，而这种预期已经比较明确。

实际上，中船重工将依据2010年10月和12月向公司出具的《关于进一步避免与公司同业竞争问题有关事项的函》《就存在潜在同业竞争的资产注入上市公司时触发条件的进一步说明》所载明的触发条件，在2014年2月15日之后的3年内，将除大连渔轮公司之外10家尚未注入的企业注入公司。大连渔轮公司因客观因素影响长期亏损、资不抵债，且被列入国家改革脱困政策性名单的实际情况，该公司不再列入资产注入承诺名单，并将继续由本公司子公司大连船舶重工集团有限公司进行托管，直至该公司被处置为止。

根据中国重工今年2月14日公布的《关于控股股东中国船舶重工集团公司资产注入及解决潜在同业竞争事宜履行进展情况的公告》（以下简称“进展情况”）显示，尚有10家公司未注入到中国重工。

其中上海瓦锡兰齐耀柴油机有限公司（以下简称“上海瓦锡兰”）已达到触发条件，其外方股东已同意相关股权收购，中国重工将尽快开展相关股权收购工作。中船重工已及时与公司董事会就注入事宜进行沟通，并将在2014年2月15日之后的1年内，完成上海瓦锡兰注入公司尚需完成的必要前置程序。

工商资料显示，上海瓦锡兰为中外合资公司，成立于2005年8月份，注册资本为1175.0万欧元，经营范围为生产、装配完成瓦锡兰设计的Auxpac发电机组和相关零部件，销售公司自产产品。其股东为上海船用柴油机研究所和芬兰瓦锡兰技术有限公司，两者的出资比例同为587.5万欧元。

另外一家待注入公司——青岛海西船舶柴油机有限公司（原青岛齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机有限公司，以下简称“青岛海西船舶”）虽未触发资产注入条件，但鉴于产业整合需要，中国重工下属子公司宜昌船柴已展开相关股权收购工作，预计将于2015年上半年完成相关股权交割，实现资产注入。

工商资料显示，青岛海西船舶成立于2006年，注册资本为6.8亿元人民币。青岛海西船舶网站资料显示，公司前身青岛齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机有限公司，是一家由上海船用柴油机研究所、宜昌船舶柴油机有限公司、芬兰瓦锡兰集团和日本三菱重工共同出资成立的中外合资企业。2014年8月，公司进行了股权重组，由宜昌船舶柴油机有限公司80%控股，上海船用柴油机研究所20%参股，成为中船重工集团旗下的全资子公司。

资料显示，青岛海西船舶已交付了近百台船用柴油机。主要柴油机产品为瓦锡兰的RT-flex系列电控柴油机，在建的有为北海船厂配套的25万吨矿砂船W6X82超长冲程电控主机，这也是目前世界上最先进、节能、环保的机型之一。

“中船重工减持公司股份获得资金将用于什么地方，公司没有接到通知。”中国重工证券部一位人士对《中国经营报》记者表示，尚未注入到公司的10家公司中有无军工资产也不清楚。

风帆股份：资产注入静待政策

上述市场人士对记者指出，除了预期中国重工获得资产注入外，中船重工上述减持资金也有可能用于其旗下另外一家上市公司风帆股份的资产注入。

风帆股份2014年年报显示，中船重工集团直接持有公司30.52%股份，通过全资子公司保定风帆集团有限责任公司间接持有公司1.73%的股份，合计持有公司股份比例为32.25%，为公司的实际控制人。

风帆股份于2004年登陆上海证券交易所，公司的主业收入来源为蓄电池。公司去年年报显示，营业收入为57.48亿元，同比增长10.04%，实现归属于上市公司股东的净利润为1.44亿元，同比增长24.06%。

在公司分产品收入中，蓄电池（含锂离子电池）营业收入为43.83亿元，占公司营业收入比例的76.25%，毛利率为16.86%，在公司的所有产品毛利率中最高。

由于中船重工旗下别的公司也有电池业务，该类电池业务何时能够注入到风帆股份备受市场投资者关注。

2014年3月6日，风帆股份收到的控股股东中船重工集团《关于完善电池业务整合承诺的函》显示：2013年8月，中船重工做出了《关于将风帆股份作为集团公司电池业务唯一资本运作平台的决定》。

承诺有关内容明确如下：注入风帆股份有限公司的业务及资产范围，武汉船用电子推进装置研究所和淄博火炬能源有限责任公司的电池业务及资产；触发条件，国家有关部门出台关于军工事业单位分类改革的具体细则；履约期限，上述触发条件满足后一年内，启动武汉船用电子推进装置研究所和淄博火炬能源有限责任公司电池业务及资产注入工作。

风帆股份证券事务代表吕少杰曾对记者表示，公司生产的是起动电池，主要用于汽车，而淄博火炬能源有限责任公司生产的电池是特种电池，主要用于军工。

淄博火炬能源有限责任公司（原淄博蓄电池厂）网站显示，成立于1944年1月，是我国最早研制和生产铅酸蓄电池的厂家之一，是国内牵引用铅酸蓄电池行业龙头企业，主要从事牵引用、固定用和起动用铅酸蓄电池产品的开发设计与生产。同时，公司还从事蓄电池设备、工装模具、蓄电池用充电机、隔板、塑料槽及零件等产品的开发设计与生产。

进入2015年，市场对于上述资产的注入预期进一步强烈。

“公司是传统汽车用蓄电池的龙头公司， 假如资产注入后将拓展至军工用能源供给和电子装备市场，盈利能力提升明显。”国泰君安证券分析师王炎学在今年1月份发布的研究报告指出，风帆股份大股东中船重工承诺在科研院所改制细则颁布一年内启动相关注入工作，近期事业单位养老金改革取得突破进展，科研院所改制加快推进， 对上市公司进行资产注入的市场预期提高。

吕少杰对记者表示，目前公司尚未接到关于“国家有关部门出台关于军工事业单位分类改革的具体细则”，不清楚中船重工目前有无接到这方面的文件，也不清楚中船重工减持中国重工获得资金将用在何处。

关于中船重工减持中国重工获得资金是否会用于两家公司资产注入，以及中船重工是否收到军工事业单位分类改革具体细则的问题，记者联系中船重工新闻发言人刘郑国进行询问，但截至记者发稿时尚未收到回复。