与乌克兰马卡洛夫船舶制造大学合作，联合成立江海通达新船型研发中心；联合承担国家国际科技合作专项项目“江海联运高效系列船舶联合开发与示范”，研发了江海联运散货船和集装箱船等多种船型。根据省委省政府提出的“港航强省”的战略构想，浙江海洋学院提前谋划布局，5年多来，一直致力于研发具有长三角水运体系特点的江海通达新船型，走在我市江海联运船型研究的前沿。

浙海院科研处处长谢永和告诉记者，传统的水运，由于海船船舶吃水和过桥高度的限制不能开到内河的纵深港口去，而江船由于船舶稳性和设备配置等原因不能出海。

“所以说，江海联运船舶除要满足海船的要求外，还要具备吃水较浅，能使船舶通过长江枯水期的浅水区；操纵灵活，能在长江洪水期顶水航行等特点。”

据谢永和介绍，目前国内江海联运船型研究尚停留在摸索阶段。在我市江海联运船的研发上，浙海院其实早已有了一些探索。 

2010年，该校与乌克兰马卡洛夫船舶制造大学合作，联合成立了江海通达新船型研发中心，共同研究江海通达新船型的设计与建造关键技术。该中心成立以来，一直从事江海联运船舶的设计、建造、管理等研究工作，积累了丰富的实践经验。

据介绍，该中心目前已掌握了江海联运船舶结构设计、建造、检验规范，研究了江海联运散货、集装箱船的波浪载荷规律，并建立载荷数学模型；对江海联运船进行艏部砰击数值模拟，研究了船型、波浪、航速与砰击载荷之间的关系，进行了耐砰击数值模拟及砰击实验，测试了砰击载荷与结构响应的关系，提出了耐砰击结构的指导性方案；研究了江海联运船的碰撞问题，提出不同区域船体结构形式抵抗撞击设计及优化理念，为船舶结构设计提出指导；开展江海联运散货船结构强度测试，制定江海联运船舶结构强度直接计算的规范和指南，并考虑进行大开口的江海联运船弯扭强度研究与试验，开展江海联运船疲劳强度研究与试验以及极限强度研究；通过江海联运系列船的波浪载荷和结构强度研究成果，制定特定航线江海直达船舶相应的规范设计指南。

在此基础上，2012年，由省海洋开发研究院牵头，浙海院、江苏科技大学、浙江增洲造船有限公司联合承担了国家国际科技合作专项项目“江海联运高效系列船舶联合开发与示范”，联合研发的江海联运散货船已得到了较好应用。

浙海院江海通达新船型研发中心相关人士表示，舟山江海联运服务中心建设前景广阔、涉及面广、内涵丰富，但挑战也非常严峻。希望我市尽快成立中国舟山江海直达船舶设计研究中心，从系统性、全局性角度，开展对全国江海联运市场以及江海直达船舶需求的战略研究和开发，为打造集装箱转运基地、打造大宗散货集散中心奠定技术力量基础。要为舟山江海联运服务中心培养一大批技术开发、管理组织、技术实施的各类相关高级技术人才，包括船舶与海洋工程、港口与航道工程、江海航运技术等专业的优秀本科生、研究生及高级技术人才的培训。通过江海直达船舶设计源头，加强对接整合相关制造、配套、营运、服务等产业，培育形成产业链的研究。今后，中心还将协助打造江海联运船队，为发展江海直达、沿海和国际航运等三大运力提供技术培训资源，增强海运市场技术竞争力。