日前，由九江同方江新造船公司自主经营建造出口的万吨级多用途船“莎啦.福瑞”号和由江西江州联合造船有限责任公司建造的首艘16500吨三类化学品1号轮分别在湖口和瑞昌正式下水并交付使用。这标志着九江市船舶出口有了实质性的突破。

近年来，九江市大力培育和扶持船舶工业发展，船舶工业呈现出强劲的发展势头，并成为全市工业经济中增长最快的行业之一。目前，全市有修、造船企业15家，年设计造船能力由2006年的32万载重吨达到今年的88万载重吨，主要产品有化学品船、油船、散装货船、集装箱船等14个品种；全市造船企业手持订单110艘，合120万载重吨，合同金额150亿元；今年，九江船舶产业可实现工业总产值52亿元，同比增长120％；可实现税收1亿元，同比翻一番。九江，正在重展造船基地的雄姿。

天时、地利、人和促九江发展造船业

天时

随着全球经济的增长，国际海运贸易量持续增加，目前世界造船业正处于30年不遇的市场高峰期。据专家分析，在新增需求和更新需求的双重推动下，未来5至10年世界新船需求将继续保持较高水平。随着我国经济和对外贸易的快速发展，以及我国远洋船队老船龄船舶更新高峰的来临，加之国家战略资源运输和战略石油储备计划的实施，国内船舶需求将呈现急剧扩大的趋势。据预测，从现在到2010年，1～2万吨级的中小型船舶需求量将达到1657万载重吨。这些因素为九江的船舶制造业带来了千载难逢的发展机遇。

地利

九江市地处赣、鄂、湘、皖四省交界处，襟江带湖，水系发达，拥有152公里长江黄金岸线和53％的鄱阳湖水域，区位优势十分明显，是全省唯一通江达海的港口城市、长江航运的重要中转地，有常年可供5000吨级海轮航行和停泊的各类泊位300多个，7个县(市、区)滨临长江、鄱阳湖，造船业地理基础优越。九江曾是长江流域三大造船基地之一，船舶工业基础较厚实，现拥有大小近20家船舶企事业单位，占全省的1／4以上，全省规模最大、基础设施最完善、技术最先进的船舶企事业单位均落户在九江。江西船舶行业协会会长汪三龙告诉记者，长江造船业以南京长江大桥为节点分为中、下游两段，南京以下区域造船业发展较快，形成了大吨位船舶制造的行业特点。南京以上区域造船企业由于受长江大桥的通航高度制约，行业分工为中小型船舶制造。沿海地区的小吨位船舶制造多为“沙滩船厂”，一系列新的国际行业标准、规则的实行对“沙滩船厂”形成了制约，沿海地区日趋紧张的岸线和高昂的土地价格也促使中小型船舶制造企业向长江中段寻求发展空间。

人和

省委、省政府对九江船舶产业的发展高度关注，提出把船舶工业作为全省极具增长潜质的产业来抓，致力把九江建设成为中国重要的中小船舶制造基地和配套基地，将九江船舶业纳入该省百十千亿工程进行统一规划。对当前九江市船舶工业发展中遇到的困难和问题，省政府高度重视，起草了《加快江西船舶工业发展的意见》和《在建船舶企业抵押贷款办法》，同时加快引进中国进出口银行在江西的落户工作，尽快解决全省造船企业在发展中遇到的问题。九江市对船舶工业历来十分重视，特别是去年启动沿江开发战略以后，更是明确把船舶产业作为支柱产业来进行培育和发展，成立了市船舶制造发展领导小组进行高位推动，并制定实施了一系列优惠政策对船舶产业进行扶持。

船舶工业是集资金密集、高新技术密集、劳动力密集于一身的一个大产业，需要政府和企业的共同关注和努力，期待船舶产业成为九江经济的重要支柱。（国际船舶网）