消息称，希腊新上台的左翼政府正在研究“合法的可选方案”,以将比雷埃夫斯港务局（Piraeus Port Authority）改制成公私合营企业-即由政府与投资者共享股权与利润。

目前看来，希腊政府已放弃此前有关中止私有化进程的说法。

但据政府官员透露，他们正打算修改其中的交易条款，以期让比雷埃夫斯港务局改制成公私合营企业，即由政府与投资人共享股权与利润。

一位知情官员告知《贸易风》称，希腊政府正在研究“合法的可选方案”,以修改招标书上的部分条款。据了解，出售这一希腊最大港多数股权的计划，是于大概1年前由上届保守党政府发起。

五家合格竞标人

根据现行条款，希腊方面是打算招标出售该港67%的政府持股。去年4月，已有五家合格投标人宣布参加非约束性竞标，其中包括中国中远、美国港口公司（Ports America）、International Container Terminals（ICT）、APM Terminals与Utilico Emerging Markets.

原定本月月底，相关公司就应提交有约束竞标方案。但在左翼联盟政府上台并宣布中止私有化进程后，这一出售项目便遭到中断。

1月27日时，该国新任航运部长Thodoris Dritsas还向媒体宣布，“比雷埃夫斯港将维持公有现状，中止私有化进程。”

据了解，左翼联盟党向来反对将该港主要股权出售给单一大买家的做法，且它的这一立场还得到港务局管理层、比雷埃夫斯市政局以及当地颇具影响力的船东Evangelos Marinakis的认同。

但就在最近，执掌经济大政的希腊副总理德拉加萨基斯（Yannis Dragasakis）却公开推翻了Dritsas的说法。国际媒体援引他在访华期间的话称，比雷埃夫斯港的出售项目将在几周内完成，且希腊欢迎中远集团提交有约束竞标出价。

《贸易风》事后曾向希腊政府求证，一位官员称媒体引述无误。

但这位官员指出，总理的话虽如此，但这不代表交易还会依照原招标书的条款执行。

依照现行方案，政府的持股比例应从目前的74%锐减至7%,余下26%则照旧在雅典证交所交易。

公众持股当中，近1/3的股份目前掌握在总部设于伦敦的对冲基金-兰斯顿合伙企业（Lansdowne Partners）手中，占到总股数的8.4%.目前，比雷埃夫斯港务局在雅典交易所的市值约为2.7亿欧元（约合2.9亿美元），据悉远低于它的内在价值。

这位接受本报采访的官员表示，“我们不想放弃这个港口，所以政府还会继续保持存在。”他还称，对于建立类似于合资企业形式的公私合作，左翼联盟政府向来乐见其成。

就在《贸易风》截稿时，副总理德拉加萨基斯在发给希腊国会的一份简短声明中，似已证实这一说法。

“我们探讨的不是私有化，而是……一项合资计划。”但他没有做出进一步详解。

然而，此类声明似乎未对联盟中的极左阵营起到平息作用。该国的码头工人工会OMYLE甚至以罢工相胁，称如果政府不出面反对股权出售、或“任何私有化计划”,就将采取行动。

希腊国内的反对已让政府陷入“内忧外患”的两难境地。如果执意推进私有化，恐会引发内部“倒戈”;但如果叫停，则会“惹怒”国际贷款商-后者将国有资产出售视作希腊数十亿欧元债务拯救计划的突破关键。

但德拉加萨基斯与左翼联盟党领导人齐普拉斯（Alexis Tsipras）仍找到一些回旋余地，让其内外都能交代。该国财长瓦鲁法基斯（Yanis Varoufakis）在2月24日发给欧元区的信件中，仅给出承诺“不会推翻已经告结的私有化项目。”

对现行项目模棱两可

至于尚未完成的招标项目，他只简单承诺，“会依法办事，尊重相关流程的开展。”这一模棱两可的说法意味着，他们并不排除重修条款、甚至重启项目的可能。

相关计划是由希腊共和国资产发展基金（HRADF）负责执行，该机构在过去一些交易中，就曾对招标条款进行微调，以适应潜在投标人的实际情况。

但若拟售股份被从67%下调为譬如说49%,就会构成重大改变，从而导致出售计划遭弃并重新启动。