据贸易风报道，今年一季度，油船的新单成交量出现下滑，并跌至2012年以来的最低水平。

美国经纪行McQuilling Partners公布专有数据称，1季度共有52份相关订单成交，其中大部分为苏伊士型油船。

此前业内一直担心，近期红火的租金市场恐会引发船东争相订造油轮。这则消息的露面，或可让相关业者缓口气。

McQuilling的数据显示，季内41%的订单出自苏伊士型油船；紧接着是阿芙拉型与LR1型成品油船各占17%;VLCC、LR2型成品油船与MR1型成品油船分别占到15%、6%与4%.

据船舶经纪称，船东近来都纷纷远离MR2型成品油船与MR1型成品油船的订造市场。事实上，截至目前市场上还未出现任何MR2型成品油船的新单，MR1型成品油船也仅有2份合约成交。作为比照，2014年1季度曾有2艘MR2型成品油船与9艘MR1型成品油船成交。

经纪人称，今年苏伊士型油船市场强势开年，平均等价期租租金（TCE）升至4.4万美元/天左右。所以，船东和投资者会看好这一板块的发展，也并不令人意外。继2013年交付大增，该板块的船舶增量已趋减少，去年和今年迄今分别仅有2艘与4艘船交付。这也缓解了市场对供应过剩的担忧。

据McQuilling预测，苏伊士型油船在2015年的新船增量也将仅为5艘。但到2016年，相关交付速度就会大幅增加，届时预计会有23艘新船下水。

而从VLCC板块来看，其新单成交量的同比降幅高达68%左右。该机构称，季内订船手笔最大的公司为Anangel Shipping、中海集团以及Metrostar Management.据McQuilling预测，今年VLCC的船队净增将为16艘船，2016年则高达30艘船。