中海集运（CSCL）近期与现货供应商Big Port Service陷入供油纠纷，事件源起Port在丹麦宝运石油（OW Bunker）于去年11月宣告破产之前，曾通过后者向中海供油。

俄罗斯燃油供应商Big Port在向这家上海班轮公司提出177万美元的索偿要求后，已就此事在纽约寻求仲裁。

事件起因是，该公司就在宝运破产清算的几天前，曾于俄罗斯Kavkaz港向中海集运旗下5670标箱的“新常熟”号（Xin Chang Shu,建于2005年）供应4000吨燃油。

但中海集运的代表律所Holland & Knight则在法庭文件中指出，其公司是从宝运中国（OW Bunker China）的手中购买燃料，但一连串合同却是经由位于新加坡的宝运远东（OW Bunker Far East），才最终安排Big Port交货。

Holland & Knight的合伙人Michael Frevola还发出提请，要求纽约一位联邦法官叫停冲裁程序，理由是中海集运根本没同意诉诸海事仲裁员协会（SMA）。

他在文件中写道，“中海集运从未与Big Port达成任何合约，更别说会与后者因合约引发纠纷并须诉诸仲裁。”

去年12月，该班轮商曾向新加坡高院缴纳260万美元保证金，以使被扣的集装箱船获释。至今这笔钱仍留在法院。

但Port的代表律师-美国Simms Showers律所的负责人Stephen Simms则称，鉴于是否需要仲裁一事已由新加坡法院审理，纽约法庭对本案并不具有管辖权。

他向地区法官Analisa Torres表示，“中海集运是旨在依靠贵庭法令，以期绕开新加坡高院。”

“很明显，中海集运是担心新加坡高院会下令仲裁，届时就会由仲裁人决定所涉的仲裁协议是否适用。所以该公司试图说服贵庭另起‘附诉’程序（collateral attack,即在其它诉讼中就前一案件中的问题再次提出争辩），但其实相关纠纷已在新加坡高院得到充分的陈述与辩解。”

据了解，新加坡方面很快就会作出裁决。