据贸易风报道，随着好望角型散货船的即租租金触及“历史底部”,该板块的二手船市场也惨遭殃及；同样没能幸免的还包括超灵便型散货船市场。

鉴于市场形势萎靡不振，并使得“低买高卖”的老套路难以奏效，今年1季度二手散货船的成交金额大幅缩水。根据VesselsValue.com 提供的数据，2014年前三个月，市场曾再度燃起复苏希冀，并将二手散货船的成交额推升至25.2亿美元。但今年首季，当业界认清残酷现实后，这一数字又急剧崩塌至仅3.77亿美元。

尽管一些知名船东仍在兜售船舶，但随着好望角型散货船租金创下历史最低纪录，二手船市场也受到严重殃及。根据该机构为《贸易风》汇总的数据，今年1月1日至3月31日间，仅有3笔这类交易达成，投资金额为3600万美元。但去年同期，曾有20艘好望角型散货船易手，成交额高达7.44亿美元。颇具象征意味的是，2015年的成交金额还不及泊于闲置船“圣地”-马来西亚纳闽岛（Labuan）的好望角型散货船总值。

目前看来，好望角型散货船市场并非唯一成交量跳水的板块。2014年1季度，曾有50艘二手巴拿马型散货船成交，交易金额达到9.25亿美元。但仅仅1年后，这一数字就滑落至15艘船，成交金额锐减至1.84亿美元。同样没能幸免的还包括超灵便型散货船市场：今年头季仅成交7艘船，合计金额7800万美元，远不及去年同期的28艘船，合计6.51亿美元。

VesselsValue.com的估值分析师Toby Mumford指出，“尽管1季度的租金水平仅为去年同期的20%,但卖方却仍不肯让步，很多船东依旧坚守2014年4季度达到的价位。”

“但好望角型散货船船东已开始大量送拆15至20年船龄的旧船，而非投资于验船工作，仅仅让船投入闲置。我们希望这一做法可以缓减供应面的压力。”

调查显示，2015年1季度已有47艘散货船被安排退役，其中包括25艘好望角型散货船。作为比照，去年同期仅有18艘散货船被送拆，其中5艘为好望角型散货船。

拆市当中要属希腊船东最为活跃，累计淘汰12艘散货船；中国、新加坡、日本和印度分别送拆11艘、6艘、4艘和4艘；另一些国家也分别拆掉1至2艘旧船。