据贸易风报道， 随着铁矿石的价格崩跌至十年来新低，中国成本高昂却效率低下的采矿行业终于开始“踩刹车”。这一情况或可帮助干散货市场走出阴霾。面对铁矿石价格的持续崩跌，中国厂商终于开始着手减产；这或可在经济增长不景气的当口，给海运出口助上一臂之力。

数据显示，去年铁矿石价格急剧下滑，导致部分亏损矿场再也无法与便宜的进口货抗衡，并使得该国大幅减产1/3.

根据中国联合钢铁网（Custeel）提供的数据，中国去年的铁矿石产量仅为2.06亿吨，远不及2013年的3.14亿吨。在中国4000家铁矿石厂商当中，绝大部分都规模甚小，且生产成本高于全球四大矿商。目前，后者正采取一种大幅增产以压低矿价的策略，从而迫使低效率以及刚起步的厂家被淘汰出局。

就在中国矿商必须达到每吨80美元以上的价位才可获利之时，四大国际对手-淡水河谷、必和必拓、力拓集团以及Fortescue,即便以50到60美元/吨的价格卖到中国，也可实现盈亏平衡。

据路透社报道，上述现象已造成河北省内80%的厂家业已停产，而那里聚集着绝大多数的中国矿商。

与此同时，今年的展望前景也毫无改观迹象，铁矿石价格再触近期新低-曾一度跌至每吨不到50美元，创下2005年以来的最低纪录。年头的两个月里，中国的铁矿石产量较去年同期又再降4%。据分析师预测，今年中国的铁矿石进口量将同比获增8%。

中国减产带来的连锁反应即是，该国的铁矿石进口量将会相应攀增。对于航运业而言，这至少能帮助吸收一部分挥之不去的冗余运力，后者正是将好望角型散货船租金打压在1万美元/天以下的主要“祸首”。

据总部设于伦敦的Maritime Strategies International （MSI）预测，今年出口至中国的铁矿石数量将同比上涨8%,而其国内的相关产量则将减少16%。按照去年8.13亿吨的进口量计算，上述增幅足以让今年的这一数字首度逼近10亿吨大关。

但即便是8%的预期增量，仍远不及2014与2013年分别创下的15%与10%.这也反映出近期中国经济增速放缓的现实，以及它对该国进口贸易的影响。

尽管中国采矿业的“落水”或可视作散货船东与运营商的“福音”,但越来越多的负面迹象表明，如果该国的经济增速支撑不够，这样的利处恐会得而复失。这当中，最让铁矿石贸易市场担忧的问题就是中国钢铁生产的放缓。

目前，分析机构当中瑞银集团（UBS）的展望预期最为惨淡，它已将该国钢铁生产的复合年增长率从1.5%下调至0%.瑞银在报告中指出，鉴于中国原本迅猛的经济增速已明显表现出乏力迹象-其中尤以建筑业的颓势最令人担心，该国的钢铁产业现已走到“历史转折点”。

中国钢铁工业协会甚至预测，今年的钢铁产量还将连续第二年出现下滑，从2014年的8.24亿吨减少至8.14亿吨。

然而，全球四大矿商在确定生产水平时，却是基于这样一种预期，即中国的钢铁产量将继续保持每年2.5%的增速。根据分析师的观点，铁矿石产量将会在需求走软的情况下，依旧居高不下。这可能导致的一个结果即是，更多中国矿厂将无以为继被迫出局。