最新挤入香港船舶管理业的Langton Shipping是出自华林船舶管理（Wallem）的前员工之手。

华林的多名离任员工已组建起一家规模虽小，但经验丰富的管理公司，闯进本已拥挤的香港船舶管理行业。据悉，Langton的成长策略还包括继续在老东家“招兵买马”.

目前，与其竞争的知名技术管理公司-包括华林、Bernhard Schulte、Anglo-Eastern、Fleet Management以及Univan等，手头都握着上百艘船的船队，而Langton只积累起区区3家客户，合计不过6艘船。但该公司执行董事Michael Birley及联合执行董事Rajesh Gadhia表示，他们计划在未来12至15个月内将管理船数提升至20艘。

“就质量与服从力而言，Langton不逊色于任何业界大佬，”Gadhi称，“我们都曾是顶尖公司的高层经理，如今我们也在创造自己的辉煌履历。”

Langton的商业规划与其竞争对手几乎没有二致。首先考虑到，船舶管理团队的培养与增长，将难以赶上世界船队的增幅，尤其在市场不好时。另外，并非每家公司都有能力建立内部技术管理团队。通过管理业务外包，船东将能集中精力开展航运投资，而这才是他们的兴趣与才华所在。

“对于有志发展船队的公司，我们可以充当他们的导师，”他表示。这类船东的范畴是从希望在船舶行业建立存在，但苦于缺乏技术经验的私募股权公司，一直到旨在迅速扩容船队或按需租用船舶，但不愿对内部员工做出相应调整的传统船东。此外，Birley还特别提及曾经做过船东，如今发现是时机重返市场的前船东。

商业管理方面，Langton目前在为3艘灵便型船提供商业管理服务，它们的租期为2年。

“我们也做商业管理，但别叫什么‘订约后期工作',这只是经纪行常用的一个词，用来涵盖所有麻烦棘手的活儿。”

Gadhia原是华林的技术总监，但在公司效力7年后，他选择与同事“另起炉灶”.他与Laxman Kumar（另一位联合执行董事）以及前船舶经纪Birley联手，带领一批前华林员工进驻新办公室。目前来看，这一不算宽敞的办公处还用得绰绰有余，但他们暗示，如果可以接到更多业务，这些空桌前会看到更多华林员工的身影。

尽管Birley与Gadhia都不愿细数老东家的不是，但他们透露，自2013年11月新执行董事Simon Doughty上任以来，已有约40名资深员工相继离任，并在其它知名船东与管理公司重新谋职。这也是他们希望利用的人才来源。

与此同时，华林的Doughty则不愿对Langton成员的离任做出置评，只澄清说其前员工引用的数字“纯属虚构”.“我们根本就没有40名资深员工。”

Birley于去年5月创建Langton,负责技术的Gadhia于当年6月接到首批船舶的管理业务。

“我们在极短的时间内接手这些油轮以及其中的2艘散货船，如果不是有招募人才的渠道，这根本就不可能做到。”

渴望吸纳更多油轮

该公司目前负责技术管理的船队包括2艘小型加油船、2艘3.2万吨级的灵便型散货船以及2艘巴拿马型船，它们均来自不愿公开身份且行事低调的香港船东。Birley预计很快还会添入集装箱船，并表示特别希望吸纳更多油轮。