4月17日，退市一年的长航油运发布2015年一季度财报，在顺利完成债务重整，推进内部改革后，公司已经走出亏损的泥潭，一季度实现营业收入11.37亿元，净利润1.21亿元，实现扭亏为盈。

长航油运自去年7月进入债务重组程序后，公司经营性亏损得到有效控制，盈利能力开始逐步恢复，并于今年一月实现净利润4400万元，一举扭转了连续48个月的亏损局面。长航油运董秘曾善柱在接受中国证券报记者采访时表示，公司近期的目标就是要实现连续盈利，让企业重新上市。

债务重组减负重生

自2010年以来，受航运危机爆发并持续深化、运价超跌、成本刚性上涨以及负债水平偏高等因素共同影响，长航油运生产经营逐步陷入困境，并于2014年6月退市后进入债务重整程序。

在债务重组中，长航油运将拥有和控制的19艘VLCC（含在建2艘）进行了全部剥离，消除主要亏损源的同时，将出售自有VLCC的收入用以清偿相关银行债务约24亿元；同时，在与相关银行协商一致的基础上，长航油运通过资本公积金转增、全体股东让渡的方式筹集了约27亿股，以2.3元/股的价格抵偿相关银行普通债权约62亿元；另外，债转股实施后，对剩余的近30亿元的债务，公司与相关银行协商，对还款期限、利率和方式作了较大调整，进一步降低了后续经营的财务费用和资金压力。

重整完成后，公司债务规模大幅降低，资产负债率显著降低，资产质量得到明显改善和提升。同时，在完成对最大亏损源VLCC船队剥离后，公司积极推进了对6艘老旧及高能耗船舶进行了处置，船队结构得到了优化。目前，长航油运经营管理的主要是盈利能力比较稳定的MR船队和以化学品、液化气和乙烯为主的特种品运输船队，截至今年一季度，公司共经营运营管理65艘、计276万载重吨的船队规模。

全面改革提质增效

2015年初，在完成重整工作后，长航油运正式推进并实施了经营管理体制和机制改革。在管理体制改革方面，以清晰业务线为基本目标，通过对各业务线经营管理资源进行调整、归并，将原有经营管理单元重新划分为成品油运输、原油运输、化工品运输、气体运输、海员服务及油品贸易等6个面向市场的经营管理主体和利润中心。

曾善柱表示，通过此次全面改革，重塑了企业组织架构，精干了员工队伍，改革了员工管理体制、人才选择机制、岗位交流机制和人员退出机制，建立了员工双通道职业发展机会，改革了薪酬激励机制和绩效考核机制。

自经营管理体制全面改革推进实施后，今年一季度，公司通过优化经营策略、提升管船能力和严控船舶运营成本等重点环节的管控，不断提升经济运行质量，实现了4年来首度扭亏为盈。

曾善柱称，在经营方面，公司还是以规避风险、确保盈利为目标，借助当前航运市场指数处于高位的有利时机，已成功将包括12万载重吨“白鹭洲”轮在内的多艘船舶以合适的价格出租给客户经营，提前锁定收益，同时，公司也在加大对新客户、新航线的开发力度。在提升船舶经营业绩的同时，公司采取了一系列的措施严控各项运营成本。一季度，公司通过集中采购，完成了滑油价格下调后的协议签订，与缆绳厂家签订了“船舶缆绳协议”，与船舶柴油机公司关于配件价格达成20%优惠折扣的一致意见，完成了与相关船厂的战略协议签订；通过加强船舶能效管理，有效降低船舶燃油成本，公司所属船舶综合单耗指标同比下降10%以上。

目前，长航油运已在集团航运事业部的统筹安排下启动编制了“十三五”规划，曾善柱表示，国际油品的运价稳中有升，同时油价走低使得船舶燃油成本下降，公司未来的盈利状况有望继续改善。公司在确保今年实现较好经营业绩的同时将着眼长远，努力通过采取一系列措施，推进企业回归健康盈利可持续发展轨道，成为一个质地优良、有竞争力的上市公司。