“在航运市场陷入萧条和船东资产大幅缩水等多重因素作用下，今年前7个月‘订单撤销’和‘合同重谈’的案例明显增多，国内造船厂面临的撤单压力顿增。”8月底，在山东省国防科工办大楼内，该办船舶处调研员董文照接受记者采访时面色凝重。董文照同时身兼山东省船舶工业行业协会秘书长。据其介绍，随着金融危机对船舶工业影响的加深，山东船舶工业正陷入“交船难”困境。

或引发资金链危机

    “由于航运市场盈利困难，今年四五月份之前，船东多要求降价接船或者推迟接船，甚至提出撤单或弃船，推迟时间一般在3个月以上；到了六七月份，一些船东又提出更改造船合同或推迟开工，导致山东船企遭遇交船难。”董文照对记者说，这一现象已由年初的个别船厂、个别船型，逐渐发展为部分船厂、部分船型。

    从记者获得的最新统计数据看，实际上，今年上半年全省船舶工业发展态势总体良好：全省列入统计范围的船舶工业企业完成总产值203亿元，同比增长18%。我省船舶工业调整振兴规划确定的30家重点企业，共完成工业总产值134亿元，同比增长21%。

    “这主要归功于一季度的高利润。而一季度的利润又归功于2007年和2008年的订单，因这些订单大部分是金融危机之前订立的，订单价格高，而船企的生产成本相对较低。”省国防科工办船舶处有关人士解释说。

    然而，统计数据“飘红”却难掩新船市场持续低迷的现实。

    受全球金融危机日益加重影响，国际货运量大幅减少，船东更改造船合同的现象日益增多。“因为船东没有货物运，就不需要船。所以已经签了合同的就千方百计推迟交船，甚至撤销合同。因此造船企业手持订单履约风险不断加大，后续生产组织面临严峻形势。”董文照说。

    据透露，二季度以来，我省共有1艘在建散货船船东要求推迟交船 （推迟3个月），6艘散货船调整开工交船日期，4艘船舶改型。

    董文照指出，在当前造船企业生产任务普遍较紧的情况下，船东要求调整交船日期或提出其他要求导致延迟交船，将延长船坞、船台资源的占用周期，可能会引发连锁反应，影响所有在建船舶的生产进度，给企业生产组织带来困难。

    同时还将增加企业负担。据有关专家测算，一艘在建3万载重吨散货船在船台每推迟一天下水，将使企业在海关关费、贷款利息、汇率结算、设备使用等方面增加近8000元的费用，加之对其他在建船舶进度产生影响，潜在损失较大。而且，船东迟迟不收船，将导致尾款无法及时结清，从而影响造船企业的资金周转，甚至引发资金链危机。