汉堡南美（Hamburg Süd）董事会主席Ottmar Gast在接受《劳氏日报》和《国际集装箱化》的采访时表示，如果公司进入东西航线的战略是成功的，汉堡南美有兴趣加入O3联盟。

与其他班轮联盟不同，由法国达飞（CMA CGM）、阿拉伯联合国家轮船（UASC）和中海集运（CSCL）组成的O3联盟更为灵活，在征得联盟成员同意的前提下，可以吸收新成员。Ottmar Gast承认，由于竞争加剧、班轮公司在南北航线投放大船及亚欧线班轮公司进入南北航线，汉堡南美的竞争优势开始流失。汉堡南美需要减少对南美航线的依赖，对汉堡南美来说，O3联盟是最理想的联盟，因为G6联盟或CKYHE联盟不会欢迎新加入者进入已运力过剩的亚洲-欧洲航线。

阿拉伯联合国家轮船新造18000TEU集装箱船，试图进行全球扩张，正在寻找一个货载丰富、尤其是在亚洲-欧洲-南美洲航线具有良好声誉的班轮公司进行合作。Ottmar Gast称，这是一个进入目标市场的好机会。如果加入O3联盟，汉堡南美可能在太平洋和亚洲-欧洲航线上投放自有船舶，其中，9000TEU及9600TEU新造船可投放在太平洋航线，14000-18000TEU集装箱船可投放在亚洲-欧洲航线。Ottmar Gast同时表示，汉堡南美的总体战略是减少对南美航线的依赖，这就或多或少排除了进一步合并或并购的可能。