据贸易风报道，今年迄今好望角型散货船的拆解数已增至58艘，比去年整年的拆废总量多出一倍以上

本周，再有6艘好望角型散货船售出拆解，将今年的这一数字增加到58艘，而去年一整年也只有24艘。

Victor Restis再拆2艘，继续“清理”旗下建于1990年代的好望角型散货船。其中，17.1万载重吨“Constantia”轮（建于1997年）被售往巴基斯坦拆解，价格为每轻吨384美元，合计770万美元；16.1万载重吨“Iron King”轮（建于1996年）被安排在孟加拉国拆解，拆价为每轻吨384美元，合计760万美元。上个月，Restis旗下的Enterprises Shipping & Trading还曾将16.1万载重吨散货船“Iron Queen”轮（建于1996年）送往孟加拉国拆解。

另一家希腊船东Fairsky Shipping & Trading将17.9万载重吨“Ioanian Prosperity”轮（建于1998年）以“目前船况”（“as is”）在新加坡售出，价格为每轻吨385美元，合计850万美元。这笔交易还包含1600吨燃料。Fairsky于2009年以3860万美元的价格购入该船，当时的船名为“Pacific Prosperity”轮。

新加坡Berge Bulk以每轻吨396美元、合计1010万美元的价格，将21.1万载重吨“Berge Prosperity”轮售往巴基斯坦拆解。“Berge Prosperity”轮原由Bergesen DY的所有，之后被先后出售给BW集团以及Berge Bulk。该船此前由首钢集团长期租赁。

瑞钢联集团旗下的RGL Shipping将17万载重吨“Glory Claire”轮（建于2000年）售往巴基斯坦拆解，拆价为810万美元，也即每轻吨394美元。该船已到达特验期，当初它是在2009年以490万美元的价格购入，原名“Cape Eregli”轮。

4月时，16.4万载重吨散货船“Cape Flora”轮（建于2000年）被送拆。之后，很快会有更多造于2000年及以前的船舶被淘汰。。

船龄更老的船舶也在陆续“撤出”。乌克兰Vista Shipping以每轻吨370美元、合计800万美元的价格，将18.6万载重吨“Cape Melbourne”轮（建于1987年）售出。该船出售时还载有400吨燃料，拆解地可能为印度或巴基斯坦。Vista于2006年购入这艘船，价格为2750万美元，当时的船名为“Hanjin Melbourne”轮。

巴拿马型散货船板块，广州市益舟国际船舶管理有限公司（Guangzhou Seaway International）将7.3万载重吨散货船“Oriental Saga”轮（建于1995年）售往印度拆解，价格为每轻吨390美元，合计420万美元。该船东于2013年11月以750万美元的价格购入该船，当时的船名为“C Journey”轮。

塞浦路斯Lemissoler Maritime将6.8万载重吨散货船“Grand Rodosi”轮（建于1990年）售往孟加拉国拆解，售价为每轻吨402美元，合计410万美元。据悉，该船东很快还将送拆另外1艘船，15.1万载重吨散货船“Brazil”轮（建于1995年）。

此外，阿联酋Ishhar Overseas以500万美元的价格，将7.5万载重吨散货船“Gurasis”轮（建于1997年）送往巴基斯坦拆解。该船在2008年购入时的价格为3400万美元，当时的船名为“Fujian”轮。

加上这3笔交易，今年迄今已有至少38艘巴拿马型船被售出拆解，而2014整年约为63艘。