成立于1975年的造船企业位于九溪钱塘江北岸的杭州东风船舶制造有限公司，因为环保和钱江七桥建设的原因，企业将整体搬迁到海盐。

对于企业来说，没有钱塘江大桥的高度限制，可以得到更多的船舶订单；但在造船业不景气的情况下，是否能恢复到前两年的满负荷生产，还是未知数。

在杭州九溪水厂取水口上游约2500米，沿岸400多米，一字儿排着正在建造的船舶。杭州东风船舶制造有限公司占地面积10.5万平方米，拥有船台8座，停泊码头4个，年造船能力达11万载重吨。

繁杂的搬迁工作已经启动。“东风船舶”计划9月底前完成红线内的搬迁，明年3月底前完成全厂搬迁。搬迁目的地是嘉兴海盐。

造船厂的修船、洗船、喷漆，生产作业中喷砂、喷漆打磨所产生的工艺废气、有害物质、粉尘以及未处理的油污、污水，都会给钱塘江水源造成污染隐患。

除了考虑到钱塘江的环保问题，钱江七桥建设项目也要求“东风船舶”腾挪让位。

“其实我们一直在考虑搬迁问题了。”杭州东风船舶制造有限公司筹建处的负责人说，钱塘江大桥的高度制约了公司制造大型船只的能力，公司一直在杭州制造一部分外壳，再运到舟山的船厂进行二次加工，组装好整体船只，“这样成本很高，建造周期也很长，限制了我们接受订单的能力。”

杭州湾跨海大桥高度达46米，搬迁到海盐的“东风船舶”可以一次性建造更大的船舶，“目前我们要打造的最大的一艘船高45.5米，通过压载，完全可以通过跨海大桥。”这位负责人说，搬迁为公司带来更多的机会，但今年接到的订单总量还是减少了。

今年上半年的造船业相当冷，与两三年前订单源源不断的火爆情况截然相反。浙江许多造船企业建的船还是去年的订单。而世界经济的不景气更是让许多造船企业面临尴尬的境地：没有新订单，船企未来日子不好过；手持新订单，船企担心有撤单或延单的风险；接新订单时，下单方会不停压价。

“东风船舶”也遇到了这些问题，“上半年我们没有接到国际上的订单，只是接到国内的一些工程船订单，船价是与航运价相关的，现在船多货少，航运价格低，船厂多，导致船价也低，我们跟客户谈的时候也很困难。”“东风船舶”经营部的王先生说。