据贸易风报道，知名投行瑞银集团（UBS）认为，散货船东选择拆船而非让船舶闲置，或许效果更佳。分析师Spiro Dounis称，鉴于BDI指数（波罗的海干散货指数）跌至30年来新低，且旧船退役创下历史纪录，不难想见在如此市况下船舶闲置将达到何等规模。但出人意料的是，船舶闲置的速度并未显着加剧。

据克拉克森（Clarksons）统计，目前闲置船的数量在70万载重吨左右，占全球散货船队的0.09%.但同时，好望角型散货船的拆解数量则高达57艘左右。Dounis称，根据AIS追踪数据，估计目前约有26艘好望角型散货船处于闲置状态。该一数字是基于如下假设：任何好望角型散货船如果超过30天（含）泊于原地，或未报告新的方位，则被认作闲置船舶；如果超过15天，则被认作潜在闲置船舶。

毫不意外，闲置数最集中的高峰期是在3月底至5月初，也就是好望角型散货船租金最低迷的时期。但随着租金走势的缓和-近一周曾触及8000美元/天，闲置船的数量已开始下降。这反映出，船舶闲置不过是减少供应的权宜之计，无法支撑真实的复苏行情。这或能短暂隐藏过剩运力，但无法带来持续复苏。

事实上，Dounis认为闲置船甚至会破坏回升行情，因为一旦有复苏迹象出现，它们便第一时间被释放出来，掐灭这样的势头。有鉴于此，散货船市场应以大局为重，继续让船舶退役而非投入闲置。据估算，市场至少需要拆废135艘好望角型散货船才能恢复平衡。而今年迄今，这一拆解数字已达57艘，迅速逼近2012年70艘船的退役纪录。