尽管散货船市场因运力过剩处于长期运价低迷的状态，但近期市场上不断涌现出船东所组建的联营池，并从中获利，成为散运市场上的一大亮点。

据Platts消息称，随着散货船运价不断下跌，今年年初以来散货船盈利水平已跌至历史最低位。不过，尽管市场走势低迷，几家专营散货船业务的联营池公司相继出现。其中，今年出现的第一家散货船联营池Sapphire Pool由船东Clipper所建，主要提供超灵便型散货船的运输管理服务。另一家散货船联营池Capesize Chartering公司紧随其后出现，该联营池旗下船队的船东分别为Bocimar International、C Transport Maritime、Golden Union Shipping及Star Bulk Carrier公司。此外，最近油船公司Heidmar也通过与TBS Ocean Logistics合作，组建超灵便型船舶联营池。

事实上，联营池是将多家船东旗下船型相似的船舶集合在一起，放在一个商业实体名下控制管理。然后，这家商业实体公司将这些船舶作为一个单独的，有凝聚力的船队，分别为这些船舶寻求运输贸易，并将所的盈利分发给各个船东。因此，尽管每个散货船船东在联营池中投入的船舶运力仅占船队的不到10%，但通过联营模式，所组建的新商业实体能够获得来自市场参与者的混合反应。

此外，受益于联营池运营的优势，散货船市场上供过于求的运力也得以重新分配。通过对各个船型进行划分后，市场上好望角型散货船、巴拿马型散货船、超灵便型散货船、大灵便型散货船和灵便型散货船的散运运价均得以提升。

TBS Ocean Logistics的印度太平洋商业部副总裁Rishi Nyati表示，散货船市场的整合是非常有必要的，通过联营池这一性质，船舶运力和海运贸易都能够获得更好的分配，获得像油运业和集运业类似的班轮运输服务。

各有利弊

同时，也有市场参与者对此表示，联营池运营有自身的优势和劣势。其中一些优势包括通过管理较为庞大的船队，承担更加大型的运输合同，同时减少高负荷因素，减少空载船舶数量，缩短闲置船舶时间。而另一方面，一旦船舶加入联营池，船东便失去了对船舶的控制权。而且，有时候船东可能会卷入基于技术规格和其他商业方面的会计差异纠纷中。

一位超灵便型船东表示，目前好望角型散货船仍有发展联营池的潜力，但较小型的散货船由于船东股权极其分散，发展联营池的潜力相对较小。相比散货船，由于油船船东的数量仍然较为有限，对发展联营池较为有利。而对于散货船船东而言，在如此分散的情况下发展联营池是一个相当大的挑战。

许多市场人士也表示，对于旗下仅有几艘船或十几艘船这样的小型船队的船东而言，由于缺乏现金流和独立的商业贸易经验，创建联营池反而对其有利。一家主营煤炭运输贸易的租船公司也表示，从逻辑上来看组建联营池对船东更有利。这是由于大公司在低迷的市场环境下抗压力更强，船东也能够保持船舶处于持续运作的状态。由于目前的散货船市场非常分散，在某种程度上形成较大的联营池对船东而言较为有利。

不过，也有一些市场人士认为，散货船市场远远大于油船市场，其分散程度也远远大于油船市场，因此联营池对于散货船船东而言可能会有所受限。散运市场研究人员表示，由于好望角型散货船市场上拥有的资本优势要大于小型散货船，而且好望角型散货船船东总数少于小型船船东，因此联营池的作用在不同船型的船东上会出现差异。从这一点上来看，小型船东尽管通过联营池能够获得更多的利益，但相对来说，将这些小型船东集结起来组建联营池也更为困难。