马士基（北亚）前负责人施敏夫（Tim Smith）表示，本次重组以及他被从香港调往北京的安排，与去年夏季P3联盟在中国被拒一事无关。当时拟建联盟的合作方是马士基航运（Maersk Line）、地中海航运（MSC）以及法国达飞轮船（CMA CGM）。该公司远东高管澄清说，马士基在大中华地区实施人事变动，并非应对P3联盟被拒一事，而是为了寻求新的商机。

但如果早作调整并加强与当地政府的联系，是否就能改变P3联盟的命运？施敏夫对此回应称，“组织结构的变动会导致不同的审批结果，这是纯属臆测。其实这是诸多因素共同作用的结果。”

相反，施敏夫更关注的还是未来的发展蓝图。

“事实是，近几年我们的在华业务大幅增长，未来也蕴含着巨大商机，”他向《贸易风》表示。“我们希望配备充足的高层官员，一方面管理现有业务，同时挖掘新的商机。”

但他承认，具体的发展计划尚未成形。目前施敏夫是马士基（中国）的董事长，其在马士基（北亚）的首席执行官一职已被转交给范楚言先生（Robbert Van Trooijen）。

马士基（中国）成立于1990年代，最初是被作为马士基所有在华投资的母公司，尤其是码头合资公司。但如今，除了部分代理机构与集装箱工厂外，它在集团的码头合资公司中已不持任何股份。此外，该公司还替马士基在中国采购货物与服务。其中，由于马士基去年在华订单的增加， 后者的业务规模涨幅较大。

施敏夫称，马士基（中国）尚无改变业务范畴的计划。这样看来，该公司并不如施敏夫原本在香港掌舵的那家公司那么活跃。但他强调说，他同时还作为集团北亚地区的首席代表，成为马士基航运区域系统以外，覆盖日本、韩国、中国台湾、中国香港以及中国大陆地区的主牵头人。

他的这些听起来“具有外交性质”的角色还包括维护政府关系与业务开发等。