“东方之星”号客轮整体扶正现场。

6月4日下午，“东方之星”号客轮翻沉事件前方指挥部会议决定，对“东方之星”轮实施整体扶正、全面搜寻方案。

4日21时30分，交通运输部举行新闻发布会，交通运输部新闻发言人徐成光在会上表示，整体扶正作业是救助打捞的关键战役，是一场决战决胜的硬仗。

徐成光介绍，3日夜间和4日8时，交通运输部杨传堂部长和现场总指挥何建中副部长再次召集有关海事、救捞等专家，在现场召开办公会，就打捞方案进行再次印证和优化细化。下午，马凯副总理召开前方指挥部会议，进行研究部署，决定从4日20时开始实施整体扶正打捞。参战各方也都据此细化了各自的工作方案。

采取整体扶正方案基于五方面考虑

徐成光介绍，之所以采取整体扶正方案，是基于五个方面的考虑：一是结合近期搜寻结果和使用生命探测仪探测结果，未发现生还者和生命迹象这一事实，根据专家综合分析，船体内有生还者的希望渺茫，在无人员生还可能的情况下，可以实施难船扳正和起浮作业。二是有利于加快搜寻进度。三是扶正和起浮作业符合国际惯例和专业做法。四是具备起浮能力的装备设施都已准备齐全。五是从全国抽调打捞救助船体船舶修造领域专家和技术人员，提供了技术保障。

各项预案防范可能会出现的风险

徐成光表示，尽管经过专家充分研究论证，由于水下情况很难预计，同时水文条件随时变化，风险是客观存在，但制定方案时已经做出预估，并有相应预案，在实施过程中出现风险并不可怕，各项预案能相应跟上。他介绍说，为保证扶正方案有效实施，已有两艘起浮能力为500吨、一艘起浮能力为160吨和一艘起浮能力为200吨的打捞船进场，根据专业计算和评估，具备了对难船扶正和起浮作业能力；从全国抽调潜水、打捞、救助、船体、船舶修造等领域的专家和技术人员，也可以提供技术支持保障。同时，现场救援还强化了组织领导和现场管控，成立了现场指挥部，由交通运输部副部长何建中任总指挥，经验丰富的海事、救捞专家分头负责。6月4日起，在搜救水域设置了水上警戒线，具体范围为沉船位置上游500米至下游1200米水域。自4日14时左右，现场清理工作也开始进行，除工作船艇和人员外，其他船艇一律于打捞前2小时撤离施工区域。此外，现场还设置了两道拦网，一道设置在两浮吊之间，另外一道设置在施工区域下游约500米处。而海事部门也发出通告，要求过往船舶继续扩大水面搜寻。

整体扶正分为两个步骤实施

徐成光介绍，综合考虑当地水文、气象、作业环境等因素，确定整体扶正的具体实施步骤为：一是穿起浮钢丝。组织潜水员分期分批深入河底牵引钢丝，用于大型浮吊船稳固和扳正、起浮难船；二是开展扳正、起浮作业。使用“湘岳工001”和“湖南救捞2”两艘500吨起浮力的打捞船把难船扳正。经过计算，浮吊船能够满足作业要求。

据现场参与打捞的有关专家介绍，整体扶正工作是一项复杂的工程，起吊定位、穿起浮钢丝、扳正船体、恢复自浮能力等工作环环相扣，其中穿起浮钢丝是难点。整体扶正需要穿4根兜底钢缆，但是该河段河底做过护坡处理，河底很多石板，高低不平，钢丝很难穿越。23时50分，记者从现场参与打捞的专家处获悉，用于引导起浮钢缆的细钢丝已经全部穿越到位，但是因江底情况复杂，粗钢缆穿越遇到了极大困难。截至5日凌晨0点10分记者发稿时，这项工作还在紧张推进当中。

“东方之星”号客轮的整体扶正起浮和全面搜寻工作，本报将跟踪进展，持续关注。