据悉，在船舶燃油价格大幅下降及散货船市况严重下滑的背景下，航运及造船业界对环保船的额外投资费用的心理预期降低。

据造船海洋日刊消息，过去油价高涨时，为降低燃耗量，在船舶上配备了高价节能附加装置，计划通过节能效果在数年内回收设备投资成本，不过，从去年下半年开始，燃油价格大幅下降，相比当初估计已有相当程度的差距。

截至2014年夏季，燃油价格达到600美元/吨以上水平。当时，船舶燃耗量仅改善1%也可以带来相当大的经济性效益。在此情况下，船东进一步加快了对高价节能装置的投资步伐。不过，今年1月，燃料油价格首次下降至300美元以下水平。在此背景下，有关环保船的额外费用投资经济性也随之呈现下降趋势。

一位日本船企相关人士表示，燃料油价格即便再上升，目前也无需配备高价的燃料节省装置。

同时，在国际海事组织（IMO）船舶能效设计指数（EEDI）等的背景下，为满足节能装置标准规格要求，有些造船企业的建造费用负担将进一步加重。

年初，韩国进出口银行海外经济研究所首席研究员Yang Jong-Seo分析称，在油价下降带来的亲环境船舶需求下滑情况下，订单量下降幅度逐步扩大。他表示，受到各种环境规范的影响，未来节能型船舶需求可能持续，造船厂为了在市场上生存，要提高针对环保船更新需求的技术应对能力。