广东中远船务在特种造船摸索和努力下，走出了自己的品牌——“牲畜运输船”。早在之前，广东中远船务建造的四艘牲畜运输船已顺利交付并投入使用。而如今，现有在手订单N664轮、N665轮、N682轮已在如火如荼的建造当中。N664作为广东中远的第五艘牲畜运输船，在总结过去四艘的经验之后，其在船台阶段快速搭载总组成为了一大亮点。

分段充足，多点开花。充足的分段储备，是船台搭载总组快速进行的必要条件。在这个问题上，内业工区与船台工区紧密联系，内业一旦推出分段，立即便送往砂房进涂，之后便送到船台进行搭载或送到总组场地，形成了“内业－砂房－船台”的生产化流程。搭载过程中多点开花，机舱分段结构复杂且搭载精度要求高，正当机舱搭载这条线火热进行时，其余还有货舱底部分分段总组、货舱上部分分段总组、艏部分段总组三条线也同时进行。待分段各自总组后再合拢起来。在N664搭载过程中，就呈现了54A总段、52A总段、52C总段、52E总段连续搭载的景象，四天之内N664船船体搭载已超过一大半，景象尤为壮观！

顺天而行，因时制宜。在船舶建造这个“靠天吃饭”的行当里，天气情况显得尤为重要。而N６６４紧张搭载建造过程恰逢四月份，广东地区迎来了长时间的降雨天气，影响了船体合拢缝的报验和焊接进度。在公司的指导和协调下，项目组坚定了保节点的决心，在恶劣的天气条件下创造条件搭载总组。项目组通过研究天气规律，结合当时每过午后下雨的情况，在征得船东的同意的情况，积极协调船台工区总组力量，采取了“少报快焊”的战术。一个大合拢口一次报验一条焊缝，焊前处理速度快，报验迅速，设备及焊工就位与天气抢速度，形成“敌进我退、敌退我进、敌疲我打”的游击战生产策略。在这种方式下，在长达一个月的雨季里，生产仍然能有序稳步开展下去。

积极沟通，信任为先。VROON作为广东中远船务的大客户，在长达几年的合作过程中，已建立起了深厚的信任和友谊，打下了良好的基础。为了总组段上船台搭载之后，总组焊缝不再搭设脚手架以节省人力物力，船东同意了优先报验外板保住外板，在总组段搭载前将外板焊缝焊后验收和密性试验结束，为总组段搭载创造了更好的条件。为了造出更好的船，在搭载过程中不断与船东进行良好沟通，形成船东、船检、船厂统一战线，达到了更好的效果。

在牲畜运输船的建造过程中，我们不断总结经验、吸取教训。相较于N664轮而言，牲畜运输船5号船N665轮已经实现了总组段在总组场地上合拢缝焊后全部验收的程度，比N664呈现了更觉优越的完整性。