６月２５日是世界海员日。日前，记者随船采访了中国远洋运输（集团）总公司的集装箱货船“中远西班牙”号，浅浅地感受了海员们常年漂泊在大洋上的工作和生活状态，以及他们为促进国际贸易所作的贡献。

２０万吨排水量的庞然大物

天还没亮，记者就被巨大的“咣当”声吵醒了。拉开窗帘，船已停泊在大连港。眼前，是桥吊忙碌地装卸货物。

而此前船行海上时，记者睡得甚至比平时还安稳——原以为会随波摇摆，但水平仪指针一直稳稳地停在零的位置。除了船舱里发动机传来的一点低频噪音外，几乎和陆地上没有区别。

因为这艘船太大了。“中远西班牙”轮是一艘可载１３３８６个标准集装箱的庞然大物，也是中远集团旗下目前最“能装”的集装箱船，排水量２０万吨，去年初刚下水，是中远集团集装箱业务里来往中欧航线的主力。

大到什么程度？船长３６６米，许多船员在海上的一大锻炼方式就是来回走路；船高６７米，相当于２０多层楼高，生活区从第一层到第七层，有电梯上下其间。记者从岸上登梯上船迈了８４个阶梯，踏上甲板时两腿已感酸麻。

轮机长黄士兵说，这么大的船只有２４个定员，全船自动操控、自动监控。设定好航线后，船舶基本上可以自动行驶了，到了港口或者航路复杂的地方，再切换成人工操作。而在一二十年前，即使是一艘万吨货船，也需要６０多个船员，劳动强度比现在大。

海运：中外贸易主力军

船长吴文彬当海员已３３年，最早跑的是杂货船，主要是向日本等国运送茶叶、酒和一些农副产品，往往是“一船的货运出去，只能换回来一辆小轿车”。１９９７年起，他开始从事集装箱货轮的远洋运输。

集装箱里都装些什么东西？出口的集装箱里大多是服装、日用品、石材等建筑材料，以及一些初级设备。前三种大多出口到欧洲等地，而初级设备主要出口到东南亚和非洲等国。从欧洲来的进口货物，则主要是飞机、汽车零部件、精密设备仪器等。

１９６１年４月２８日，我国第一艘远洋运输船“光华”号在广州黄埔码头奔赴雅加达港。这是新中国拥有的第一艘远洋轮船，远洋运输事业由此起步。如今，我国已成为一个海运大国，海运船队运力规模达到１．４２亿载重吨，居世界第４位。

在宁波装卸最后一批货物后，“中远西班牙”轮将经南海过马六甲海峡至亚丁湾和红海，过苏伊士运河后进入地中海，到欧洲的部分国家装卸货物后返程，全程７７天。孤独寂寞和思乡之情是在所难免的。不过，船员们也有别样的感受。

“我当班驾驶时，想一想一个人就能控制这么大的船，运送价值几十亿元的货物，蛮有成就感的。”三副赵国华就很得意地这样说道。

职业生涯何去何从？

今年世界海员日的主题是“海员的职业生涯”。我国注册海员总数已超过５７万人，海员数量全球第一。随着国际航运市场低迷，近年来海员就业机会减少、职业吸引力下降。

记者了解到，海员一般工作８到１０个月安排一次２到４个月的休假。加上海上生活艰苦枯燥，很多海员干几年后纷纷转行，行业流动性大。据交通运输部海事局调查，每年数万名航海类毕业生，毕业时实际到远洋船舶工作的占８０％，而５年后仍在船上工作的本科生不超过２０％、专科生则不足半。

“海员的收入和陆地上的许多工作比，已经没有什么差别了，而艰苦程度却要大得多。”水手长卢丰说，近几年海员的来源从沿海向内地转移，许多沿海地区的老海员“弃船上岸”了。

去年９月，国务院公布了《关于促进海运业健康发展的若干意见》，提出健全海员权益保障机制，加强海员特别是高级海员队伍建设，培养专业化、国际化人才。交通运输部海事局有关负责人表示，海员劳动条件、工资福利待遇、生命健康保障等将有全面提升，海员这一职业在未来将更有保障和更多发展机遇。