据悉，尽管MR型成品油船订单量减少，但SPP造船将继续专注于MR型成品油船建造市场。同时，SPP造船或将停止Goseong船厂的造船业务，避免继续承接亏损订单。

SPP造船目前由银行接管，是韩国数家正在重组的造船厂之一。市场参与者称，未来，SPP造船不会扩张产品类型，也不会承接亏损订单。近一年来，SPP造船获得的新船订单量几乎为零，并计划停止Goseong船厂的造船业务。

熟悉SPP造船的消息人士称，2年前，SPP造船停止了Tongyeong船厂的造船工作，将Tongyeong船厂的业务更改为船舶分段制造。目前，SPP造船Goseong船厂的造船工作可能也将停止，改为负责分段建造；Goseong船厂的手持订单量仅持续至今年年底。

消息人士指出，Sacheon船厂将是SPP造船唯一一家仍进行造船业务的船厂，Sacheon船厂的手持订单量持续至2016年底，SPP造船相信届时MR型油船订单将重新回升。Sacheon船厂也是SPP造船旗下唯一一家拥有干船坞的船厂，Tongyeong船厂和Goseong船厂只配备了浮动船坞。

随着Tongyeong船厂和Goseong船厂造船业务的终止，SPP造船的年产量将减少一半，降至约22艘。SPP造船年交付量曾一度高达仅50艘。目前，SPP造船由友利银行和韩国进出口银行（Kexim）接管，这2家债券银行持有60%的股份。

近期，有消息称，SPP造船从土耳其船东Yasa Tankers接获2艘MR型成品油船订单。不过，据了解，这2艘成品油船订单是Yasa订造的散货船更改而成。5年前，Yasa曾在SPP造船订造2艘Kamsarmax型散货船，新船交付期推迟至2016年；Yasa目前已经撤销了这份订单，转为订造2艘50000载重吨MR型成品油船，预计将于2017年第一季度交付。