班轮商否认中日航线存在不公平定价的说法，并称中国政府发起的这轮罚款只是针对技术性违规。

集运公司透露，中日航线竞争“白日化”但并无价格操纵一说。中国政府是因国内运营商对负运价现象叫苦不迭，于是决定展开一轮行政罚款以儆效尤。

2014年7月至12月，中国交通部就中日航线的定价违规问题进行了全面检查，并依据相关法规对21家班轮公司处以总额425万元（约合68.5万美元）的罚款。平均下来每家公司也就不到3.3万美元，但该部委并未具体披露每家企业的认罚金额。

有人士指出，这是中国首次就国际班轮航线的定价问题，执行这类调查。

本次被罚的21家公司当中，部分是小型国内企业，但也有很多国际或地区性的大公司也“跌了跟头”-其中包括长荣、马士基子公司MCC Transport、东方海外、中海集运、中外运以及万海航运。

据悉交通部针对的主要是负运价现象。当地媒体报道称，政府之所以发起这轮调查，是因为国内一些小型公司频频抱怨这类不公平的竞争行为。

但集运公司的官员则称，就算真有负运价的现象，也只是源于如何计算的技术性问题，而非出自不公平竞争。

“所谓定价操纵，是指一家公司为了消灭某家竞争对手，刻意设置远低于成本的运价；或是几家承运商暗地合谋集体定价等。但眼前的问题只是关乎一种技术性操作的结果，也即如何从总运费当中提炼出运价。”

“如今人人都在压低费率争相揽货，所以你就会给出所谓的负运价，但实质上这只是客户承担的部分货运成本。”

这位官员还称，其实政府最担心的是备案问题，也就是承运商负责从货代及其它第三方机构那里进行归总报备。

“货代公司一向不能准时备案，”他说，但称其公司已改变操作流程，以减少这类备案违规的问题。

马士基航运北亚区行政总裁施敏夫（Tim Smith）  在公告中表示，其子公司MCC Transport在接到罚款通知后，也已跟进整改。

“他们在厦门对MCC进行审查，我们也已予以全面配合，”施敏夫称。“我们是在11月下旬收到罚款通知，有关部门发现MCC提单上的签约方与实际货主之间存在差异。”

施表示，MCC Transport将重新审核所有相关流程，确保完全符合所有的适用法规。

总部设于香港的东方海外也称相关事项是围绕备案中的某些细节以及定价方面的技术性问题，并非因为恶性竞争。该公司发言人Stanley Shen解释说，“报出的运价只是总运费的一个组成部分，后者还包含很多其它费用与附加费用。”