航运业正经历自上世纪80年代以来最大的干散货市场衰退，不确定的全球经济前景和供求之间的日益不平衡，使干散货运费降至历史性低位，并且如果没有实现一个可见的平衡，下行趋势似乎将延续至2017年。

2013年，航运业采取措施，推动进行老龄船更换。加上中国对船东进行资金补助，导致出现大量的新船建造订单，同时也使运费市场进入非常低的水平。此外，进行了大量投资的私募股权基金也非常失望，因为他们的期望未能实现。

2015年主要贸易的有限增长使目前散货船的平均收入下降至大约6500美元/天。作为世界最大干散货市场的中国，明显减少了煤炭进口量，即使铁矿石贸易不错，但仍不能弥补。一些船东已将一些新造船订单改成油船订单，另有一些船东采取结盟建池战略。最终，二手船价格和新造船价格已分别下降了近40%和50%。需要指出的是，一艘5年船龄的好望角型船的价格为大约3200万美元，今年1-5月，该型船只有35艘新船订单。 以载重吨计算，截止今年5月，共拆除了262艘船1730万载重吨。

但也有好消息，波罗的海干散货指数在今年6月已开始出现上升趋势，拆船数量的增加将使干散货船队在今年的增长仅为2.4%，这使投资者认为是否已是入市的最佳时期。