据金融时报称，对于能够装载超过200万桶原油的超大型油船船舶东而言，目前油价暴跌的情况能够使他们在油运市场上获得丰厚的利润。

由于过去长期的运力过剩及运输需求减弱，在持续了五年的利润缩水和低迷运价之后，VLCC运营商终于在金融危机之后第一次享受到市场提供的强劲贸易条件。

自今年年初以来，VLCC租用成本已攀升50%，而沙特阿拉伯-日本基准航线的航运运价更是升至90000美元/日，达到七年来的季节性新高。而对于VLCC船东如Euronay、DHT Holdings、Teekay Tankers、Frontline和Nordic American，油运市场自2014年以更是长期处于利好趋势，使得这些公司能够减少债务，投资新造船，并获得丰厚利润为股东赢得回报。

纽约上市油船公司DHT Holdings联合首席执行官Svein Moxnes Harfjeld表示，目前的市场环境对于船东而言十分有利，特别是像DHT Holdings这样的公司，能在目前的市场环境下获得大量的资金。

作为一个周期性和相对不稳定的行业，油运市场出现繁荣与萧条主要有3个驱动因素：对石油的需求、生产和消费区域之间的距离及市场新船供应量。而在目前市场环境下，这3个驱动因素都处于积极的状态。

对于那些只有很小的债务及低运营成本的油运公司而言，由于目前石油生产商和贸易商仍在寻求能够消化200万桶石油/日的客户，分析师预计前往中国的航线每艘油船能够获得40000美元/日的利润。同时，由于油价下跌，炼油厂也开始使用原油作为原材料，提高汽油、柴油和喷气燃料的利润率。