造船业持续衰退，全球主要船厂亏损不断扩大，在这样的背景下，如何避免企业破产成为船企必须面临的最大问题。而扬子江船业老总任元林给出的答案很简单，就是不承接亏本订单。

这一策略看似简单，但在目前的市场状况下，许多中国船厂不得不被迫承接亏本订单以维持船厂运营。

对此，日前任元林在接受采访时称，扬子江船业积极争取新订单，但绝不会接受亏本的合同。目前，扬子江船业在融资及银行担保、日常运营、船厂设备利用等方面尚未出现任何问题。确保这一切都不受影响的主要原因在于只承接有钱可赚的订单。

自2010年以来，由于市场低迷，上千家中国底层船厂和投机船厂破产倒闭，国有船厂的亏损也不断扩大。作为一家民营船厂，扬子江船业却一直持续盈利。扬子江船业日前公布的上半年业绩显示，今年上半年净利润达到17.4亿人民币。

任元林指出，造成新船造价走低的一个原因在于国内船厂及海外船厂的激烈竞争。举例来说，相比日本船厂，韩国船厂在新船订单的竞争上表现更为积极；日本船厂通常不会只为了争取订单而降低造价，但韩国船厂不同，韩国船厂会选择压低造价以争取新订单。

任元林称，造船业的激烈竞争还将继续，在此期间，造船业的衰退可能已经触底，但当下市场还未开始反弹。

对于扬子江船业而言，巴西淡水河谷的400000载重吨Valemax型矿砂船建造合同或许将成为对价格竞争的考验。在此之前，淡水河谷的此类订单均由中国国有造船集团建造，这些国企与淡水河谷之间已经签署了相应的租赁及售船合同。

任元林之前曾经表示，如果淡水河谷发出招标邀请函，我们有兴趣竞标建造Valemax型超大型矿砂船。任元林认为，如果国有船厂和民营船厂能够拥有一个公平的竞争机会，那么扬子江船业可能有望获得淡水河谷第二批甚至第三批Valemax型矿砂船订单。