这位成功接手长航凤凰（CSC Phoenix）及其上市地位的“神秘买家”,实则在航运业游历已久，如今旨在干散运板块发起再次扩张。

陈德顺就是这位貌似“名不见经传”,却出资10亿人民币从中国外运长航手中高调“接舵”长航凤凰的买主。

当地媒体都将陈描述为一名“神秘买家”,但这位驻于天津的航运企业家倒不是第一次坐上船东“交椅”.

如今，通过这笔令人意外的交易，陈旗下的小型散货船队与长航凤凰的遗留船只实现了汇合。但或许更重要的是，这位现年52岁的散货船及港口疏浚船东成功在IPO（首次公开募股）停发之际，取得了深交所的上市地位。

根据深交所的官方说法，长航凤凰已经恢复盈利及正常运作，故准许其在下周复牌。该公司是在2014年时，因连续3年报亏而被暂停上市。

这同时标志着陈德顺的第二次扩张雄心，意在将旗下顺航海运及天津港海从主要由中国旗船经营的沿海航贸与港口航道建设领域，拓展至深海远洋市场。

根据相关的股份转让协议，陈间接控股的港海建设（设于天津自贸区）将被并入凤凰，整桩重组项目将于2016年5月31日告结。

针对港海建设的船队信息，标准数据库的信息并不一致，但该公司明显掌控的船舶包括至少3艘老龄灵便型散货船、6艘较现代的疏浚船以及一些港口拖船。但港海只是陈德顺全资掌控之下，一系列以航运类为主的公司之一。

据了解，陈旗下的主要公司天津顺航海运是由天津港务船务持股60%,浙江港海投资管理公司持股40%.证交所资料显示，陈德顺在上述所有公司都至少个人控股99%以上。

陈德顺大概是从15年前坐上船东交椅。2007年时他的天津港海据悉还在Mingdong Congmao船厂订过4艘5.7万吨级的散货船，照理说这一动作本应可以改变其船队的格局。但如今，这家船厂也已基本歇业，所订的船只则明显成了干散货市场垮塌时被殃及的“池鱼”.

根据近期财报提供的审计数据，陈的公司获利形势趋佳。顺航海运虽在2012年报亏3790万人民币，但随后在2013与2014年分别斩获净利2.151亿人民币及5.854亿人民币。

帐面上看，长航凤凰去年也已扭亏为盈，且盈利数字远超过它的新股东。该公司在2014年报得净利45.1亿人民币，一举扭转43.1亿人民币的亏损。但盈利原因据悉是出售资产，以及通过现金及股权偿还债务等一系列重组举措。

重组过程当中，长航凤凰的北京母公司-中外运长航向其购入了大部分船队。相关流程一方面有效地将集团的散货船队从凤凰旗下移出，另外让银行及其它非船舶经营类的债权人获得大部分凤凰股权。

这意味着，重组“涅盘”后的凤凰成为国内上市企业当中，罕见拥有开放式所有权结构的公司。这也等于给了陈德顺接盘的17.89%股份，更多经营话语权。