就在业界担心天津港爆炸恐会引发巨额损失之际，国际航运保险联盟（IUMI）提醒称，这类“风险累积”的问题还在日趋加重。

在IUMI发出警告之前，劳埃德保险代理网络（Lloyd's Agency Network）报告称，约有1万辆汽车在周三爆炸中被焚毁，它们都是卸货不久的进口车，存放在港口的一处码头。截至目前，这起事故已造成至少114人丧生。

“按照每辆车平均3万美元的零售价计算，单单烧毁的汽车就损失3亿美元，”IUMI货物委员会主席Nick Derrick称。“集装箱损失很可能覆盖到众多海事货物保险商，但汽车保险是一个专业领域，受冲击程度可能更加严重。”

这起灾难深刻反映出，“风险累积”的问题正在日趋加重，单一事故或将最终导致大批量的连带损失。

该海事保险机构称，航运市场导致这一风险加剧的原因，是集装箱船规模的日益增大，并导致其要求的装卸及仓储设施也越来越庞大。

“若需评估最坏情形的损失幅度，我们首先必须充分掌握港口货物的价值以及所有潜在的曝险状况。这样以来，才能准确计算所需保费，”该机构总裁Dieter Berg称。“但随着这些港口设施的不断扩大，做到这点已变得越来越难。”

夏礼文律师事务所（HFW）在近期发给客户的简报中写道，天津港爆炸事故将会引发一系列货损事件，覆盖汽车、集装箱、杂货及干散货等货品。

“接下来，保赔协会（P&I）及货运责任保险机构将会不断接到会员的焦急询问，急于问清他们是否可能根据合约或运输事项，对上述货物损失承担赔付负责，”由合伙人Craig Neame领携的夏礼文律师写道。 “目前尚不清楚中国法庭的态度，以及他们会否接受相关管辖权并要求货代公司、物流运营商及班轮公司分别承担责任。”