2015年已经过去了一多半时间，国际船舶市场整体上依然没有回暖的迹象。英国克拉克松研究公司的最新统计数据显示，今年前7个月，全球造船企业承接新船订单553艘、4630万载重吨，按载重吨计，同比下降34%。其中，散货船市场持续低迷，前7个月的新船订单量仅为58艘、360万载重吨，按载重吨计，同比下降91%。中国船企在接单方面面临巨大考验，前7个月的接单量仅为190艘、1060万载重吨，按载重吨计，同比下降67%。业内专家表示，与日本和韩国船企相比，中国船企今年在经营接单上受到的影响最大，未来几年的生产任务将明显不足。因此，中国船企要认真研究市场形势，密切跟踪船东动态，想方设法抢抓订单，同时在提升管理水平和技术实力上多下工夫，积极采取措施，应对市场危机。

新船投资冷热不均

“今年国际船舶市场出现回落调整，其中最典型的是新船投资冷热不均。”中国船舶工业经济与市场研究中心专家表示，一方面，受运力严重过剩的影响，全球散货船市场新船投资规模大幅萎缩；另一方面，在诸多有利因素的推动下，超大型集装箱船和大型油船市场行情火爆，船东下单订船的积极性很高。

克拉克松公司的统计数据显示，今年前7个月，全球新船投资总额约为354亿美元，同比下降47%。其中，8000TEU级以上集装箱船市场新船投资总额为99亿美元，同比增长128%，其订单量达到了76艘、1370万载重吨，其中包括37艘1.8万TEU级以上超大型集装箱船订单。阿芙拉型油船市场新船投资总额为26亿美元，同比增长197%，其订单量为49艘、550万载重吨，按艘数和修正总吨计，均已超过去年全年总量。超大型油船（VLCC）市场新船投资总额为35亿美元，同比增长91%，其订单量也已超过去年全年总量。除上述船型以外，其他船型特别是散货船市场需求大幅下滑。今年前7个月，全球散货船市场新船投资总额为14亿美元，同比下降90%。液化天然气（LNG）船市场新船投资总额为37亿美元，同比下降58%。液化石油气（LPG）船市场新船投资总额为12亿美元，同比下降71%。

从国家和地区看，丹麦、法国、比利时和韩国船东在新船投资方面的热情明显上升，其今年前7个月的新船投资总额分别为33亿、13亿、7亿和19亿美元，同比分别增长262%、247%、172%和138%。受债务危机的影响，希腊船东在新船领域的投资大幅减少，前7个月仅为33亿美元，同比下降54%。中国船东上半年在新船领域的投资总额为42亿美元，同比下降42%。

中国船企面临考验

新船市场需求萎缩导致船企的手持订单量持续减少，新船价格也出现小幅下滑。截至今年7月底，全球船企手持船舶订单4840艘、2.981亿载重吨，按载重吨计，与去年年底相比下降9.4%。克拉克松新船价格指数报收于132.8点，与去年年底相比下降3.6%。

散货船市场需求大幅萎缩，使以建造该型船为主的中国船企面临巨大考验。克拉克松公司的统计数据显示，截至今年7月底，中国船企手持船舶订单2247艘、1.297亿载重吨，按载重吨计，与去年年底相比下降16%。这将导致中国船企今后几年的生产任务明显不足，给企业的发展带来严重影响。

“在世界经济复苏乏力、国际油价低位震荡、航运市场运力过剩矛盾尚未得到有效缓解的情况下，全球新船市场特别是散货船市场短期内难以回暖。同时，油船和集装箱船市场需求在今年前7个月已得到有效释放，未来行情或将回落。”上述专家表示，面对日趋激烈的市场竞争，中国船企未来的经营接单之路仍将十分艰难，要在加大市场开拓力度的同时，苦练内功，真正致力提升高端船舶建造技术水平，努力缩小与韩国和日本船企之间的差距，持续增强综合竞争力。