克拉克森研究服务公司（Clarkson Research Services）的非执行总裁Martin Stopford认为，中国的贸易发展周期已经筑顶，但该国正在转型成为更加成熟的市场，把握这一节点对于航运业至关重要。

周二晚间，Martin Stopford作为发言嘉宾出席了伦敦国际海事周“特许船舶经纪人协会”（ICS）举办的一场名为“潮汐变化-论航运业未来”的研讨会。他向高朋满座的与会嘉宾表示，根据今年前7个月的贸易数据判断，中国今年的进口运量预计将发生下滑。

Stopford称，上一次出现下行态势，还须回溯到90年代中期。

他解释说，中国与其它发达国家的发展轨迹一致，先是转型进入资源密集型增长模式，然后进入高价值的平和增长期。

他指出，这两个转折节点对于航运业至为关键。

Stopford称中国是在2002年底至2003年初进入急剧高增长时期，但现在已处于第二个转折节点。“如果想要撑过这一时期，航运业必须学着聪明点儿。”

他指出，过去15年“对于我们所有人而言都是非常轻松的一段时间”.但就未来的经贸格局来看，航运业在这之中的处境应会比较艰难。

尽管事实证明中国的经济增长确已出现下滑，但他称这是非常正常的现象，“就像青少年不再长高一样。”

但即便如此，该国的经济增速依然达到6%,这仍是“很值得世人尊敬”的水平。

中国在全球进口航贸当中占到20%左右的比例。过去11年间，该国贡献了41%的全球贸易增长，但这在Stopford看来不过是一次性的“丰厚奖金”,很难再度重演。

目前，中国掌握着10%的全球船队，按照总吨计算，在新船交付量及全球手持订单的占比分别达到33%与38%.

Stopford提醒称，虽然中国一直对航运业“厚待有加”-将大部分的运输进行外包，“但你必须视之为一份厚礼，而不是一种应得的权利”.

不过作为散货船东，他特别担心的一个状况就是，中国过去10年的贸易增长大多集中于铁矿石业务。

他警告说，航运业不会再取得像过去那样的高增长。“我们会看到一个非常艰难的时期。”

在回答有关散货船市前景的问题时，他预计称，很可能要到2020年才能看到实质性复苏。

但尽管中国处于转折期，但它仍是一个庞大的经济体，而且“袖子”里还藏着不少锦囊妙计。

提到中国政府推出的“一带一路”战略时，Stopford认为如果行之有效的话，这将能帮助振兴中亚市场，并为贸易市场创造一个新的全球秩序。

至于海上“丝绸之路”的发展，则会特别推动海运事业的发展，尤其是小型散货船板块。