随着业界对于降低碳排放的关注度日益提高，并导致煤炭进口受到冲击，散货船东或须重新考虑如何编整自己的船队结构-这是近期“伦敦国际海事周”上传递出的一个重要讯息。

华光海运董事长赵式明（Sabrina Chao）认为，今年散货船市的主要动因就是中国煤炭进口的下滑。她还称，未来10年亚洲仍将高度关注环境处理问题，所以这样的趋势还会继续。

“后续来看，散货船业将无法摆脱煤炭消费大幅减少的现实。”

但赵式明在接受《贸易风》采访时表示，这一趋势不太可能导致华光的船队结构发生变化。

“我们经营的船队向来多元化程度很高，基本上未来也会照着这一模式经营，因为这等于提供了一种风险对冲，”赵说。“我们已经注意到经营格局的变化，也在尽量预测今后风向。”

“我们订的船功能会更加多样，同时我们也在与大型运营商保持密切合作，积极了解他们将来需要什么样的船型。”

赵式明预计，今后十年融资资源会更多出自亚洲银行。

她指出，中国海事板块会有更多整合以及保护主义的做法，且本国VLCC（超大型油轮）船队也会不断得到扩建，但她不认为中国会将外资船“拒之门外”.

造船方面，这位华光高层认为今后十年造船产能将不会显着抬升，但一定程度上仍取决于船东一方的需求。“这一变数掌握在我们手中”.

赵说，一些私营亚洲船东正在与家族第三代成员进行“交接”,这时候能够选聘贤才变得至为重要。

她也承认，行业格局早已与10年前“今非昔比”,很多船东赖以生存的经营模式不再能盈利。公司的确需要创新，跳出固有的思维模式。

但针对Euronav首席执行官Paddy Roger的说法-航运业应该摆脱家族所有并转向公开上市的形式，她提出了反击。赵认为，重资产及资本密集型未必就是公司投资者乐于见到的形式。

“个人而言，我不觉得上市有什么好处，你甚至没法和他们说清未来6个月的盈利会是多少。”