在息率趋升的环境下，各公司早已预早作部署，如中海船舶刚宣布向债权人发行5.38亿新股，以豁免总金额约人民币1.15亿元（折合约1.4亿港元）的债务。新股代价为每股0.26元，相当于公告前最后交易日收市价溢价约15.56%，而认购股份相当于公司扩大后已发行股份约4.6%，这宗交易肯定可减轻公司利息开支，对集团前景当然有利。

债权人对业务具信心

鉴于造船行业近年处于市场的低潮期，加上融资困难导致专注造船业务的集团之盈利状况受到冲击。中海船舶此次将债务间接转换为资本，助减轻集团还款压力及减少债务到期时公司现金流出，是次同意认购新股的债权人同时包括前僱员债权人、僱员债权人、承建商及供应商，可见一众债权人对于集团业务的前景仍相当具信心。

中海船舶近年一直透过发展其他新业务以谋求更广的收入渠道，当中包括进军LNG业务及发展融资租赁，发行新股所获得的资金将有助扩大公司的资本基础及将降低负债水平，藉此加强集团的财务状况以持续发展其原有业务。

上半年公司收益按年减少约19.09%至6725万元，主要由于为确保交付船舶对数份船舶订单进行之价格调整抵销了新造船项目所得收益；期内毛亏1.52亿元，乃由于未能因应产量下降而削减固定生产成本及若干船舶订单之价格下调所致。

然而，中央政府上半年推“中国製造2025”规划，明确将海洋工程装备及高技术船舶，以及其他九大产业作为重点产业，推动製造业重组、促进服务型製造发展、加快生产性服务业发展及提高製造业国际化发展水平后，迄今为止，该项政策已引导整个航运业实现较健康的增长及呈现较光明的前景，中海船舶的业绩可望续见改善。

高层变动料有新作为

此外，集团9月22日宣布委任刘进为执行董事，李明退任行政总裁，但留任主席兼执行董事，执行董事张士宏获委为行政总裁。虽说张士宏本已在公司管理层架构内，但既任行政总裁，管理权力增加，在新人事新作风下，或可有一番作为。