电煤运输商福建国航正在悄悄关注中程成品轮及化学品轮的收购机会，并希望在目前挂牌场外市场的基础上“更进一步”。

福建国航远洋运输（Fujian Guohang Ocean Shipping）尚未放弃在深圳或上海交易所全面上市的梦想—尽管两市行情令人堪忧。不过目前，它还只能“将就”着在场外市场挂牌交易。

市场人士透露，这家行事低调的公司还怀揣着宏图大计，旨在让经营业务实现国际化并拓展至全新领域。

该公司上月已在全国中小企业股份转让系统，即“新三板”正式挂牌，但这并未让它的主要股东“解去燃眉之急”。

监管文件显示，这家总部设于上海的散货船东还在与多家机构投资者就股票回购协议进行磋商。之前的约定是，如果该公司未能在去年年底前通过IPO（首次公开募股）上市，9家参与私募配售的投资机构就有权要求国航大股东—王炎平回购股份，回购价格是按照年投资回报率8%计算的投资本金和收益之和。尽管错过了夏季之前的股市大繁荣，但仍有部分机构已同意签订《延期协议》。

目前，所涉9家机构投资者共持23.16%的公司股份，如果通通要求回购，将是一个非常沉重的压力。

但实际上，并非所有机构投资者都急于抛售。譬如总部设于厦门的连捷投资甚至还在6月份注入新鲜资金，将持股比例提高到6.9%左右并成为国航的最大非控股股东。

国航副总经理及股东张轶在接受《贸易风》采访时，称目前还不便向媒体披露公司的经营活动，并拒绝对扩张计划及上述与股东的协商事宜进行置评。张轶原是Lorentzen & Stemoco的经纪，与王炎平为夫妻关系，共同持有福建国航69.9%的股份。

船队方面，该公司自有及通过40%控股的合资公司—天津国电（另一方股东是国有中国国电），拥有6艘大部分船龄较老的小型船舶，另还以5到10年期光租租入13艘船—其中包括租自民生金融租赁的10艘造于熔盛的巴拿马型船。据了解，国航在沿海煤炭及国际干散货航贸市场均很活跃，重点关注澳洲货物。

但市场人士称，这家散货船东目前正在积极寻求船舶收购机会，以期多元发展。

该公司8月底时宣布，董事会已批准启动一家油运子公司。据《贸易风》了解，这家公司对于中程成品轮以及2万吨级的化学品轮关注度特别高，而且正在加强内部人员的外语技能以准备扩张。据悉国航官员对于收购二手船或是订造新船都不乏兴趣。

有关这家公司的盈利情况，是直到最近才开始对外公布。

招股书及盈利数据当中，详细记录了该公司所经历的艰难的国内外经营环境。根据今年的中期业绩，福建国航前6个月净亏1.34亿人民币（约合2099.067万美元），营业收入为2.9亿人民币—这一数字较去年同期减少逾一半。2014全年，该公司净亏2.2亿人民币，营业收入为12.75亿人民币。2013年，则为获利2400万人民币，营业收入13.28亿人民币。

今年有一个很值得关注的“小亮点”，即该公司收到了政府提供的船舶报废补助。曾有私营船东抱怨说，尽管拆船补助名义上是针对所有中资船东，但实际上只有大型国企比较容易申领。但今年4月，福建国航就因送拆1艘6.4万吨级造于1991年的船舶，收到报废补助1879万人民币。