随着中国船舶工业的发展，中国船用钢材产量逐年增加，船板产量已从过去的数十万吨增加到2008年的2000万吨以上。中国钢企在船用钢材的产能、质量等方面的不断提升，有力地促进了中国造船业的快速发展。但是，上海中远川崎重工钢结构有限公司副总经理谢欣却在日前表示，与国外竞争对手相比，我国钢企在船用钢材供应上还存在着不少问题。

首先是产业布局和产品规格还不能满足船舶行业发展规划的需要。谢欣表示，未来中国造船三大产业中心长三角地区、珠三角地区和环渤海地区的年造船产能都将达到1000万-2000万载重吨，船板年需求量均在300万吨左右。但是，目前钢铁工业的船板生产基地特别是船板轧机还没有按照新的造船布局进行配套性调整。目前，建造大型船舶急需的5米宽厚板只有上海宝钢能够生产，鞍钢正在上马这种项目，珠三角地区还是一片空白。这势必造成船板运输资源浪费，尤其是建造大型船舶的宽板，运输成本更高。

况且，目前国内钢企的宽厚板生产能力尚不能完全满足造船业的要求。国外钢企可以根据船厂需求设定船板的宽度和长度，在5米内宽度可自选，最长的可达24米，而国内船板的宽度是定死的，长度只能达到12米，质量稳定性还不能完全达到要求。

其次就是国内船用钢材的质量控制有待加强。谢欣表示，目前，中国钢铁工业的整体质量已得到世界主要船东和钢结构用户的认可，但是，与进口钢材相比，国产钢材在屈服强度和冲击韧性、边缘夹层、板厚公差、表面轧制质量等方面还存在一定差距。比如，因屈服强度和冲击韧性达不到要求，船企等下游企业不得不将钢材降级使用。由于对中国钢材边缘夹层的担心，许多海外钢结构采购方要求下游企业对中国生产的板厚超过19毫米的所有批次板材进行超声波探伤抽查，抽查比例是10%；对于板厚超过25毫米的板材，采购方要求在上述抽查基础上，还要对所有批次板材进行同比例Z向性能抽查。

此外，由于中国钢材采取负公差计算方法，外方经常提出公差测量抽查的要求，一旦超差就会造成产品批量报废。而且，目前中国高强度（60公斤级）厚板还存在表面氧化层又厚又硬的问题，这就增加了下游企业涂装预处理的时间和成本；国产H型钢虽然在外观、形状、尺寸上已不亚于进口产品，但普遍存在表面轧制质量不稳定的问题，尤其是腹板轧辊挤压处起皮和拉痕现象较为普遍和严重，对质量要求较高的海外用户往往要求下游企业专门对此进行抛丸处理，以检查表面是否存在因轧制不良带来的卷皮问题。

谢欣表示，要解决这些问题，国内钢铁行业首先要对产业配套布局（特别是船板宽板轧机的布局）进行积极调整，满足国家新规划的区域化配套要求；二是在技术改造和信息化建设上加强行业间的交流，能够与相关行业及各个层面协调发展，提高中国钢材在各行业的利用率；三是在冶炼和轧制方面跟踪世界前沿技术，为下游产业不断提供有技术和质量竞争力的基础材料和相关配套材料，通过规范的管理保证产品性能和质量的稳定。