邮船领域再次进入快速增长模式，从2015年夏季开始，邮船公司似乎对订造新船不再谨慎，邮船建造订单也达到创纪录的水平，而且，邮船行业希望利用资产流动性的优势，挖掘新兴市场的巨大潜力。

据克拉克松统计，从2014年初开始，有24家邮船公司订造新船，其中15艘住宿能力超过了3000名乘客。目前邮船手持订单已达41艘船，共计住宿能力达120664名乘客，相当于目前邮船船队规模的25%。而3000人及以上的大型邮船订单更是相当于目前大型邮船船队规模的73%，对超大型邮船的钟爱非常明显。

比如，皇家加勒比再次订造了一艘Quantum级4200人乘客住宿能力的邮船，将于2019年交付；嘉年华公司也已确定订造之前宣布的9艘邮船订单中的首批4艘，单船乘客住宿能力达6600人，单船总吨位达18万吨。

在过去的20年，邮船行业经历了三次不同的扩张阶段。在2001年初，邮船订单超过10万人床位。此后在2007-2008年和2015年分别又经历了两次建造高峰。前两次邮船建造高峰之后都出现了新船投资的急剧下降。

克拉克松认为，短期而言，邮船领域的表现仍然与西方主要经济体紧密相连。2014年，北美和欧洲乘客分别占全球2200万名邮船乘客的55%和29%份额。

但是，未来东方经济体的表现会逐渐上升。目前，亚洲快速增长的中产阶级群体很少消费邮船，但相信未来东方的邮船需求将急剧增长。

2015年，中国大陆邮船乘客首次突破100万人次。2014年，中国的邮船母港增长了9%，达到了366个。因此，邮船领域似乎再次进入快速增长模式，尤其是中国品牌、适合中国运营、亚洲邮船港口投资等将成重要因素。