日前，三家成品油船公司Scorpio Tankers、d'Amico International和Concordia Maritime的高管表示，尽管近期成品油船日租价下降，但该型船市场仍然保持健康趋势。

据贸易风报道，这三家业界高管表示，受益于全球能源贸易增长，以及航运运力持续处于收紧状态，成品油船的供求关系仍然保持平衡趋势。不过他们补充称，由于未来油船所面临的航运法规更为严格，以及金融问题日益严重，老龄船舶预计将面临更大压力。

这三家公司近日在Capital Link研讨会上向分析师和投资者表示，近期成品油船租价低迷的情况无需过多担心，成品油船未来长期趋势仍然有利于海上能源贸易。

据瑞银证券称，第三季度成品油船的现货租价出现大幅下滑，从50000美元/日水平跌至20000美元/日水平。然而Scorpio Tankers总裁Robert Bugbee则认为，这一租价下跌是未来市场即将出现疲软的迹象。由于炼油厂近期周转，第三季度是成品油船市场的传统淡季。不过，目前成品油船的现货租价仍然维持在7年高位水平。由于成品油船市场已日趋多样化，现货租价指数对市场影响不大。他指出，目前该公司的成品油船正从韩国向佛罗里达州运输喷气燃料，这些价格并未出现在已公布的指标上。

此外，Concordia首席执行官Kim Ullman也表示，新造船市场上的投机订单对市场影响令人担忧，但市场目前仍然处于平衡状态，同时明年船队净增长预计为6%-7%，而市场需求增长量预计为5%。明年预计有大量新造船进入市场，但同时市场上将淘汰一部分船龄在15年以上的船舶。同时，亚洲船厂正在推动新船进一步交付，所以预计明年新船运力可能并不会如期进入市场。由于船厂接单量已放缓，这些新船可能将推迟进入市场，一部分原定于2016年交付的船舶可能将在2017年才交付。

据瑞银证券数据显示，LR型成品油船和MR型成品油船的资产价值仅低于船龄在10年以下的资产平均值。d'Amico首席执行官Marco Fiori也表示，由于老龄油船融资仍然薄弱，船龄在5年以上的船舶可能难以售出。而目前对于船龄在2年以下的油船需求更符合日益严苛的环境标准，作为其结果，新船成本可能将进一步走强。很多新法规将改变市场，目前市场上所订造的船舶将成为未来市场上最便宜的船舶。