中国矿运10艘VLOC订单花落两大集团

2015-10-26 17:09 | tradewinds 船东动态


这批40万吨级的系列VLOC(超大矿砂船)建造合约“千呼万唤”终于落地,而其中大部分的订单都将“花落”国有上海外高桥;业界认为,这一争议订单将给本已岌岌可危的市场再添新乱。

中国矿运(China Ore Shipping,中远与中海集团的合资公司)价值近10亿美元的10艘VLOC大单已正式“尘埃落定”,承建厂商方面据悉上海外高桥将分到“最大一杯羹”。

知情人士透露,总部设于新加坡的中国矿运将订造初步10艘40万吨级的新船,相关交易是基于巴西矿商淡水河谷(Vale)提供的为期25年的包运合同。

具体分配是,中船集团旗下的上海外高桥承建其中7艘船,另外3艘由中船重工的船厂承揽。

一位消息人士称,“中国矿运还没决定交由中船重工的哪家船厂打造,但接下来3周就得拿出主意。”

《贸易风》此前曾报道,由于船东和船厂无法就价格事宜商定一致,故协商工作曾一度陷入僵局。

据悉,中船集团与中船重工的要价是在每艘1亿美元以上,而中国矿运基于船市那么糟糕,心理价位为不到9000万美元。

但在这之后,双方都“退了一步”达成妥协,同意在每艘高于9000万美元的价格成交。外高桥的船将从2017年晚些时候起陆续交付。

这些船将可使用LNG作为燃料,并且符合国际海事组织(IMO)的氮氧化物Tier III排放标准。

中国矿运是于5月成立,中远投入资本1.683亿人民币(约合2714万美元)占比51%,中海集团的投入为1.617亿人民币(约合2600万美元)。

此前,这家合资公司还斥资4.45亿美元,向淡水河谷购入4艘造于熔盛的VLOC。这笔交易附带为期25年的售后回租协议,外加5年的备选延长期。

上述4艘船:40万吨级的Yuan Shi Hai轮(前Ore Caofeidian轮)、Yuan Jian Hai轮(前Ore Lianyugang轮)和Yuan Zhen Hai轮(前Ore Jiangsu轮,均造于2013年),以及Yuan Zhou Hai轮(前Majishan轮,造于2014年)均已完成交付。

这份最新订单在散货船市深受打击之时,对于中国船厂而言可谓“久旱逢甘露”。今年以来,按照修正总吨计算散货船的新单成交量已大幅下挫77%。据克拉克森-柏拉图(Clarksons Platou)称,传统而言中国承接的新单当中一半以上都是出自这一板块。

据了解,今年全球的散货船订单多已获得钢厂及矿商的租约,譬如挂钩新日铁住金(Nippon Steel Sumitomo Metal)在日本投建的9艘24万吨级和25万吨级的散货船。

当时《贸易风》在曝出新日铁的这一独家消息时,就有人士警告称这势必加重散货船市的压力,使其很难从运力过剩的顽疾当中康复过来。钢厂和矿商由于运力过剩导致运费下降而从中受益,但独立船东却在这样的形势下跌得很惨。

研究机构Alphabulk在近期的干散运报告中写道,40万吨级的超级船队仍在不断扩容,使得挂钩淡水河谷的巴西至中国航贸线路已运力充盈。鉴于这一航贸市场已被这类船舶主导,即租船或将失去立足之地。

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关键词: 中国矿运外高桥造船


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