近日，在由中国船舶工业行业协会主办的专题研讨会上，工信部装备工业司司长张相木对包括《每日经济新闻》在内的媒体表示，动力问题是中国装备制造业的一个软肋，在海洋装备、航空、汽车等领域，中国的动力系统基本上都没有自主知识产权。

近日，在由中国船舶工业行业协会主办的专题研讨会上，工信部装备工业司司长张相木对包括《每日经济新闻》在内的媒体表示，动力问题是中国装备制造业的一个软肋，在海洋装备、航空、汽车等领域，中国的动力系统基本上都没有自主知识产权。

张相木表示，目前为止，国家在动力问题上已经做出了一些重大战略部署，首先就是航空发动机与燃气轮机国家重大科技专项(即两机专项)。“这个已经经过国务院常务会议，政治局常委会讨论通过，现在正在准备实施，有些工作已经启动了，这里的重点有两个，一个是航空发动机，一个是燃气轮机，燃气轮机包括重燃和轻燃，重燃是用于发电的，轻燃有分布式发电，也有舰船，还有其他用途，应该讲国家决心是很大的。”

在船舶业内人士看来，实现海洋强国目标，不但对海洋装备提出了新的要求，对船舶动力而言，也将面临新的考验。不少人士也向记者表达了“海洋强国，动力先行”的观点。

从企业层面来讲，国有的两大造船集团均在动力业务上动作频频。

从两大船舶集团情况来看，今年以来都在积极布局船舶动力业务，并对相应资源进行整合。今年9月，中船重工集团在此番布局中拔得头筹，拟将集团144亿元动力资产注入风帆股份，其中涵盖燃气动力、蒸汽动力、化学动力、全电动力、民用核动力、柴油机动力、热气机动力等七大类资产。

中船工业集团虽然在动力业务规模上不及中船重工集团，但是其旗下上市公司中国船舶也于10月19日公告，为进一步加快自主品牌大功率柴油机项目的研发、生产，打造动力研发平台，公司全资子公司沪东重机有限公司与控股股东中船集团拟对中船动力研究院有限公司再次增资，合计增资6.29亿元。

值得注意的是，2015年，中船动力研究院将有多个项目陆续开工建设，包括中船瓦锡兰股权投资项目、中船瓦锡兰厂房建设项目和动力研究院研发大楼建设项目。