韩国船厂目前正在承受订单撤销以及成本增加带来的沉重打击，未来几年，韩国船厂还将经历艰难的重组，韩国造船业的全盛时期看来已经渐行渐远。

据韩联社报道，今年第三季度，韩国三大船厂亏损严重，造船亏损的主要原因在于一系列撤单及海工设备建造项目延期。现代重工、三星重工、大宇造船这三大船厂第三季度营业损失总计达到2.1万亿韩元（约合18.5亿美元）。

今年全年，韩国三大船厂营业损失总计或将达到7.8万亿韩元，这是三大船厂首次经历全年营业亏损。随着全球造船业面临长期低迷，韩国船厂第四季度预计将承受额外损失。

以韩国产业银行（KDB）为首的大宇造船债权人计划为大宇造船提供4.2万亿韩元的资金，从而帮助大宇造船恢复正常运营。今年前三季度，大宇造船亏损超过4万亿韩元，严重亏损主要是因为海工设备建造延期及撤单。

随着大宇造船损失不断扩大，债权人已经提出了新的救助方案。不过，为了获得债权人的资金，大宇造船需要进行裁员并抛售资产。从明年年底开始，大宇造船将解雇10000名员工，并缩小业务规模，将亏损的海工装备建造业务所占比例从目前的50%以上缩减至不到40%。大宇造船还将通过抛售非核心资产等手段募资1.85万亿韩元。

此外，债权人还考虑对STX造船及其他一下濒临破产边缘的小型船厂提供巨额资金。

根据韩国进出口银行（KEXIM）发布的数据，今年前9个月，韩国船厂共计接获新船订单190.5亿美元，相比去年同期的19.4亿美元有所下降；按CGT量计算，韩国船厂接获的新船订单量也减少了2.5%，降至877万CGT。

韩国进出口银行预计，今年韩国船厂将接获240亿美元的新船订单，同比去年的327.1亿美元减少27%；按CGT量计算，新船订单量也将减少13%，降至1090万CGT。此外，今年韩国船厂手持订单量预计将降至3240万CGT，同比去年下降9%。

与此同时，前9个月全球新船订单量共计537.6亿美元，同比减少42%；按CGT计算，新船订单量减少33%，降至2334万CGT。明年，随着海工设备需求减少以及全球航运业的衰退，韩国造船业还将持续低迷。

新韩投资公司的分析师认为，韩国造船业应该采取彻底的重组措施，以解决财务风险。他指出，令人担忧的是，海工装备需求预计仍将维持疲软，而海工装备对于韩国船厂而言是一个主要收入来源。