“白名单”的意义在于表明入围企业是国家认可的“优企”，没有偷税漏税、交不了船等行为。

让业界翘首以望的海工企业“白名单”终于面世。据工信部消息，按照《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》，根据企业申报，经省级船舶工业行业主管部门和中央企业集团（公司）初审，中国国际工程咨询公司和中国船级社组织专家评审和现场核查，符合《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》（第一批）的企业共7家（见表），公示期为11月6—30日。如果不出意外，该7家企业将入围首批海工企业“白名单”。

意义被打折扣

据海工业资深人士向《航运交易公报》记者总结道，7家入围“白名单”海工企业均为实力较强的企业，知名度和影响力较大。

“白名单”的意义在于表明入围企业是国家认可的“优企”，没有偷税漏税、交不了船等行为。但该人士也对广东粤新海洋工程装备股份有限公司和江苏扬子江集团公司没有入列表示了质疑。

入围 “白名单”有什么好处？业内人士表示，进入“白名单”的企业或许可以获得国家政策重点扶持，在融资、信贷等方面享受特殊待遇，国外船东下订单时也会优先考虑与“白名单”企业合作。但是，此前工信部发布的造船企业“白名单”效果似乎并不理想，据《航运交易公报》此前报道，商业性及政策性银行放贷时更多考量的是造船企业的经营风险、资金流、接船能力、还款来源等，“白名单”只是作为参考，并不会成为其发放贷款的依据，银行更关注造船企业的“黑名单”。明德重工、舜天船舶、东方海洋工程装备等多家企业曾被列入“白名单”就是印证。

因此，工信部此次公布的海工企业“白名单”也许只是为国家和地方的政策支持提供依据，引导社会资源，尤其是银行信贷和政府扶持向符合条件的优势企业集中。

可带来更多接单机会

据业内人士向《航运交易公报》记者表示，“白名单”的出台或许有助于入围企业赢得较多的接单机会。

今年由于油价低迷，整个海工业不景气。业内资深人士向《航运交易公报》记者表示，中国海工企业今年接单量并不多，目前所建造的都是几年前接的海工订单。

因此，中国海工企业手持订单不会因今年的接单量低而受很大影响，令其陷入困境的倒是海工平台的作业率低下。目前由于油价低迷，全球范围内的海工平台作业都受到影响，导致作业率低下。

从船东的角度看，海工平台作业率不高，意味着平台接收后也只能闲置，如果停在港口还得交停泊费，这样还不如不接船；从造船企业的角度看，船东不接船，则收不到全款（目前造船业的预付款很低，能达到10%算多的，有些甚至只有1%，大部分钱款是在交船时支付），导致造船企业现金流紧缺。据悉，某大型海工企业领导在该企业终于交付了一艘平台时曾感慨：“这年头能交付一艘平台真不容易呀。”与此同时，同行对其纷纷表示祝贺。