2015年，挪威驶往上海的“海洋量子”号邮轮正式启用，载客量为5000人，这预示着邮轮市场迎来了重大变革的一年。

通常情况下，邮轮公司不会向新兴航运市场投放最新型的邮轮，此前皇家加勒比国际邮轮公司的“航行者”号和“水手”号邮轮常规性地服役于该航线，但新建成的“海洋量子”号的这一“破天荒”举动，预示着中国游客市场对他们的巨大吸引力。

皇家加勒比表示，中国已经居美国和英国之后成为全球第三大航运市场。这也有力佐证了2013年亚洲邮轮协会的预测：“亚洲邮轮市场至2020年需求量将呈三倍增长，每年将为380万旅客提供服务，这其中中国市场将贡献160万旅客。基于这一数据，中国市场将需要载客量为3114人的全新邮轮15艘。”

就目前形势看来，亚洲成熟邮轮建造厂不准备在具有高风险的邮轮产业再次下注。此前两个极具挑战的造船项目已然过去15年，而让三菱重工在邮轮产业再去“下注”那也只能是个传闻。另外，三星重工组建的70组“乌托邦”造船团队也逐渐解散。

亚洲船东在邮轮市场非常活跃。云顶香港旗下丽星邮轮被公认为亚太区域先锋。两艘德国迈尔船厂建造的3364客位150000总吨邮轮将分别于2016和2017年正式交付。

目前，云顶香港为其子公司水晶邮轮在德国不莱梅哈芬船厂Lloyd Werft下了订单，该船型是载客量为1000人的冰级邮轮。考虑到此船型数量不多，为了升级和扩充水晶邮轮船队，云顶香港在7月时与Lloyd Werft签收购意向书，这项收购可让云顶香港充分借助于Lloyd Werft的专业技术及专才优势，进一步提升集团的竞争力。

尽管水晶邮轮不准备进一步扩展亚洲市场，但仍旧掀起一场变革，让美国和欧洲市场的船东们确定了未来邮轮行业的发展趋势。

皇家加勒比国际邮轮公司强调“海洋量子”号已完成彻底改造以迎合中国客户的品味。挪威邮轮公司也表示，住宿、饮食和甲板活动完全是为了迎合中国消费者的需求。

邮轮设计和咨询业务范围最广泛的芬兰造船和海洋工程公司Foreship，在迈阿密有近70名员工。基于完善的项目数据库，其具备超强的设计能力，提供流体力学、工程学和相关咨询服务。在新建邮轮项目中，能够建造大型和小型邮轮，完成数以千计的邮轮设计案例，这其中不乏极具挑战的邮轮设计。

Foreship公司主席Markus Aarnio说，虽然我们中的众多工作人员拥有芬兰邮轮船厂背景，但我们也将一些顶尖邮轮公司的精品项目纳入参考研究范围。我们习惯于跟一些高精尖船厂合作，例如将内部水动力学模块作为设计开发纳入其中。我们的一个重要角色就是授权船东，帮助他们满足对更好更能效船舶的需求。

Foreship公司的参考包括皇家加勒比邮轮公司的RCI和挪威邮轮公司NCL项目。事实上，Foreship在进入公众领域之前，很早就以顾问身份参与过许多高端邮轮公司项目。

Aarnio说，以“海洋量子号”为例，Foreship将首次空气润滑系统ALS安装到该船上，并且奠定了行业先锋的地位，“海洋量子号”是皇家加勒比邮轮国际公司的邮轮在德国迈尔船厂（MEYER WERFT）订造的。ALS空气润滑系统是在船的底部生成一系列微小气泡，减小摩擦力，并减少7-8%的燃油消耗。这是大型客船首次以商业形式应用了空气润滑技术。这一技术也同样应用在2015年交付的量子级豪华邮轮“海洋颂歌”号上。

Aarnio相信，中国作为邮轮新的目的地将会成为未来邮轮船舶设计的重要因素。

他说，中国在邮轮领域的品味是不同的。我们也已经看到在零售和赌场的领域还需更多调整，但是更深层的船舶设计理念同样被需要，在亚洲市场短途（大约4.7天）的旅程更为受青睐。

他同时指出，那时在“乌托邦”建造队伍组建时，三星重工认为亚洲对于邮轮设计以及专业邮轮公司的缺陷是一个较大障碍。

作为邮轮的目的地，古巴市场的迅速开发还未可能改变邮轮市场的增长预期，但Aarnio认为新的市场力量已经建立起来。中船重工集团已经计划建造一艘14000GT和一艘10000GT的邮轮。

Aarnio最好总结称，今年市场的发展预示着，邮轮公司将很快不再满足于最初为了美国和欧洲市场而改变邮轮设计。船东将为中国客户量身定做邮轮的新概念即将到来。