随着年关将近，大西洋地区市场谷物和石油焦运输需求仍然未能大幅增长，超灵便型船东在今年低迷的散运市场上预计难以圆满收尾。在过去的一年里超灵便型散货船运价持续维持低位，而2016年市场预计也因需求降低继续疲软，航运业界对市场预期充满不确定性。

考虑到10-11月是传统美国谷物出口旺季，再加上12月圣诞节前大多数贸易商会在新年来临之前完成交易，业界人士普遍认为大西洋市场在第四季度将成为最为繁忙的时期之一，现货市场上的货运需求进一步上升将使得散运运价获得进一步大幅增长。然而，今年市场未能如期达成，超灵便型散货船船东在旺季推升运价的期望也随之落空。

据普氏能源资讯（Platts）数据显示，截至11月20日，新奥尔良-日本航线5万吨船单程运价从10月1日的30.5美元/公吨跌至目前的27美元/公吨，运价跌幅达到3.5美元/公吨。而在休斯顿-青岛航线5万吨船石油焦运输上，运价也跌至目前的23.75美元/公吨，跌幅为2.75美元/公吨。这2条耗时8-10周的单程运输航线运价受挫，意味着的超灵便型散货船船东在今年年底之前已难有机会提升运价。

而在大西洋地区市场，这些长途单程运输航线的运价水平往往是该型船的市场运价标准。今年第四季度超灵便型散货船运价疲软也成为了一个至关重要又令人不安的信号，这意味着散货船船东和运营商在大西洋地区的运输市场上已难以获得更高的利润。

而造成现况的主要原因之一是目前市场运力过剩仍然严重，且比平时更为糟糕。由于美洲湾地区存在大量寻求前往远东的货运协议的闲置船舶，目前现货市场上共有11艘超灵便型散货船的可用运力，而到12月中旬前该型船可用运力数量预计还将再增20艘。

船舶经纪人指出，目前租船市场可供货主挑选的船舶数量较多，不仅是在美洲湾地区，来自大西洋各地的船舶可用运力为数均不少，特别是在美国东海岸和南美北海岸这一带的地区船舶。此外，还有大量船舶将返回美洲湾市场，其中包括来自地中海的船舶。

目前，一艘超灵便型散货船在黑海-东地中海往返航线的平均日租价为4750美元，而美洲湾-日本航线的单程运输航线日租价则为10750美元水平。然而，即便是在目前市场运价低于往年的情况下，远程航线仍然能为船东提供最长周期的租约以及最高的日租价。

事实上，地中海和美洲湾地区的日收入差距使得越来越多的船东将旗下船舶调往美洲湾，这进一步压低了该地区市场运价。