中资船东的新一波Valemax（超大矿砂船）订造计划，再度燃起任元林旗下扬子江船业对前江苏熔盛重工的洽购传闻。

据多位消息人士透露，工银金融租赁计划在扬子江船业订造10艘40万吨级的巨轮。其中还有一个想法是，租用熔盛重工相对宽敞但目前闲置的造船厂地，打造这些船舶。

知情人士还称，扬子江或将成为新熔盛的主要股东，原本亏损船厂的债权人则获得少数股权。

但这一说法遭到扬子江董事长任元林的断然否认。他甚至否认说会向熔盛租用设施打造上述Valemax。

任元林向《贸易风》澄清说，“目前造船行业非常低迷，我们自己的泊位档期都还没填满，怎么会去租别家的设施？扬子江不可能收购熔盛，因为熔盛的债务太高了。真要有什么洽购行动，除非是它的债务能够降下去。”

任元林拒绝对工银有意订造Valemax的消息置评，但承认公司的确从“一些航运公司”那里收到这类船舶的询价意向。

一段时间以来，不断有消息称任很可能从张志熔旗下的华荣能源—即熔盛目前更名后的母公司手里收购这家破产船厂，所以成了本身并不情愿的“白衣骑士”（white knight，指敌意并购发生时，目标公司的友好人士或公司作为第三方出面来解救目标公司、驱逐敌意收购者。）

很自然，当地政府也很希望业绩不错的扬子江能够重新盘活破产熔盛，但迄今为止任元林依然完全不受诱惑。

市场还充斥着一种说法，工银这次之所以与扬子江合作，是因为有能力打造这类船只的国有船厂早已排满档期。

一位观察人士称，“扬子江是中国相对比较优秀的私营船厂，且有能力打造这类船舶。”

船东方面，工银租赁近日发出一个信号，看似有意从金融所有者转变成为真正的船东。或也是基于这一动机，它加入了中国矿运和招商轮船之列并计划成为Valemax船东。

但作为熔盛的债权人之一，工银签单的背后可能还有一个更加明确、更具针对性的动机。

一位观察人士称，“工银这么做的目的是剔除掉一些熔盛的欠债。”

据悉，总部设于南通的熔盛目前债台高筑，总负债高达200亿人民币（约合31亿美元）。

业内有一个说法是，扬子江会先租入部分熔盛的设施打造这些VLOC，随后有步骤地完全收购这家破产船厂。

如果交易落定，工银租赁就将成为继中国矿运及招商轮船之后，第三家订造10艘Valemax并终身租予巴西矿商淡水河谷（Vale）的公司。前两家公司的安排也是订造10艘船并与淡水河谷签订为期25年的包运合同。

中国矿运是中远与中海集团共同组建的特殊目的合资公司。

继去年，淡水河谷与“宿敌”中远冰释前嫌之后，涌现了一轮Valemax的订造及拟订造热潮，且均出自国有航企之手。这些订单无论在理论还是实践方面，都是为国有船厂特别准备，因为只有这么做才能获得政府提供的丰厚补贴。

但现在的问题是，满足条件的国有船厂已被中国矿运和招商轮船的20艘Valemax订单“装满”，且档期也一直排到2018年后。这意味着，国有船厂的相关档期已经挤得满满当当。

《贸易风》上周曾报道，中国矿运和招商轮船已完成船厂筛选工作。具体安排是：中国矿运委托外高桥承建7艘船，渤海3艘；后者则将订单分摊于3家船厂，其中外高桥和青岛北海各承建4艘，剩余2艘交由招商局重工打造。

工银这边，这已不是业界第一次传出它有意订造Valemax的消息。

今年早些时候，《华尔街日报》（Wall Street Journal）就曾报道，淡水河谷正与中国船东商讨准备长租50艘VLOC。其中中远将提供20艘，另由招商轮船、山东海运以及工银租赁分别提供10艘。

但这一消息当时遭到淡水河谷的否认，后者称除了中远和招商轮船宣布的20艘船订单之外，并无进一步的相关计划。