从初涉国际市场的追逐者，到力补差距历时四年加入国际船级社协会（IACS）、如期建立整套质量管理体系，再到成为IACS散货船共同结构规范的研发者和参与者、最早推出散货船和油船共同结构规范软件的船级社……经过近30年的国际化发展，拥有众多先进技术和全球大客户的中国船级社（CCS），在与世界老牌船级社同台竞技中脱颖而出，成为近年来安全质量表现最好、发展最快的国际船级社成员之一。

站在新的历史起点上，CCS国际化发展的“新思路”正在逐渐清晰，以服务国家战略、服务交通发展和服务业界转型升级为使命，持续发力，为加快推进国际一流船级社建设再谱新篇。

布局全球：

85个分支机构从传统检验延伸到前沿技术开发

2015年9月4日，中国船级社开普敦分社开业，成为CCS在南部非洲大陆设立的首个分支机构。“该机构的设立是顺应我国‘一带一路’战略向非洲延伸的应势之举，将有助于进一步加强中国与非洲各国在航运、造船和船舶修理等方面的合作。”CCS官方表示，此举将是其全球网络的进一步延伸，也是中国船级社全球战略的重要一步。

2015年，随着印尼雅加达、挪威卑尔根、印度孟买、南非开普敦四个网点的相继开业，CCS在全球已有共计85个检验网点，每周7天、每天24小时为客户提供服务。依托覆盖全球绝大多数地区的网点设置，CCS海外业务的可达性、及时性得到了保障。

中国船级社最初走出国门是在二十多年前，当时希腊船东从中国购入了一批船舶，以给这批船舶提供检验服务为契机，CCS开启了海外业务，并逐渐在希腊、塞浦路斯建立了早期的分支机构。“靠港船舶不等人，船东客户选择船级社，最看重的首先是服务的及时性，而可达性正是及时性的保证。”找准发力关键点，CCS开始把扩大网络覆盖作为国际化的主攻方向，一批海外网点快速建立起来。

在此过程中，选点、布局思路逐渐发生了变化。过去，CCS的海外业务主要是国内检验服务的延伸，因此增设网点、选址布局主要考虑“可达性”,选派的工作人员也主要执行检验工作。但近年来，CCS的海外业务逐渐转变为结合当地实际为客户提供更多增值性服务，因此海外网点也被视为与世界最前沿技术接轨的平台。为了加强在国外的技术开发，主动开拓市场，CCS在网点选址及人员选派中进行了一系列新尝试。成立于2011年的休斯顿办事处见证了这种转变。

据悉，当地时间2011年5月12日，CCS在美国休斯顿成立办事处，该网点距离此前已经设立的CCS新奥尔良办事处车程仅4个小时，搭乘飞机只需40分钟。从网络覆盖的角度讲，新奥尔良办事处已足够兼顾休斯顿市场，为什么还要在这么小范围内再加设一个办事处呢？原来，CCS看重的是休斯顿作为海工基地的独特性，在这里有众多国际前沿技术交流交锋，选派专业技术人员，短兵相接地参与技术交流与研发竞争，则有望带动CCS海工技术水平再上新台阶。

4年过去了，秉持最初的宗旨，休斯顿办事处海工领域研发和技术服务能力迅速提升。今年9月中旬，CCS美洲区域中心应国际海洋工程师协会的邀请，在休斯顿举办了CCS业务推介及海工技术专题报告会。来自壳牌、埃克森美孚、雪佛龙、BP等国际石油公司，Technip、等知名设计公司、大学等机构代表参加了研讨会，与会代表对CCS在该领域的快速发展和技术服务能力表示由衷赞赏。CCS与国际海洋工程师和技术专家的距离拉近了，海工研发的招牌立起来了，加强国外的技术研发，更深融入国际市场的探索取得了成功。

抱团发展：

携手造船、金融行业“走出去”

2015年6月5日，挪威国际海事展览会开幕。在CCS的展台上，照例摆放的一系列小册子--中国船厂地图、中国船舶设计单位地图、修船厂地图等，一如既往地受到了国外船东的追捧与好评。这些“地图册” 详实载录着逾200家中国船厂的位置、拥有的船台、船坞，已建造完成的船型、建造能力等信息，通过它们，国外船东可以一目了然地检索到符合需求的船舶生产者。

据悉，CCS与95%以上的国内船厂存在业务联系，对我国船厂的建造能力有着较为全面的了解，凭借这种优势编制信息图册，一方面能够为客户提供针对性更强、查询更便捷的信息，优化自身服务；另一方面，也可借此向世界推介我国船厂，让更多的国外船东了解中国造船业、选择中国造船厂。

船级社与造船厂割舍不断的鱼水关系对于CCS来讲自然并无例外，在自身国际化发展中，中国船级社曾多次表示，我国造船业的鼎力支持为中国船级社走出国门起到了重要的推动作用；而另一方面，作为国家船舶检验主力军，造船业设计、船型、核心产品研发、产品质量提高以及品牌塑造的背后，也都离不开CCS的支撑。为造船行业提供技术支持、向世界推介中国造船工业成为CCS义不容辞的责任。

此外，在角逐国际市场中，新的合作伙伴诞生了：国际航运市场里，欧洲船舶融资历史悠久，但受金融危机影响融资结构变化，近年来中国资本逐渐在国际市场上发挥更大的作用，加强与国内金融机构开展合作，由金融机构引荐、推荐吸引客户成为CCS拓展业务的新探索。

互惠合作、互利共赢。在金融业为CCS带来大量客户的同时，CCS也发挥优势为金融业“走出去”提供技术支持保障。银行需要了解船舶行业，需要国际咨询、风险评估最终才能提供资金。于是，CCS开始为国家开发银行和中国进出口银行提供包括融资前项目评估、贷中风险管理以及风险规避和管理等服务，同样受到了金融企业的好评。

意识到自身独特的优势，CCS开始搭建平台，促进金融、融资、船东各方相互了解、相互合作。2014年希腊波塞冬海事展期间，CCS组织中国金融机构、船舶设计单位和船厂举办了“中希海事论坛”,联合向希腊及全球客户推介来自中国的融资、船舶设计、船舶工业和船级社，取得了良好的效果。“让设计、建造、金融服务一起走出去，共同发展，抱团拓展市场，这种模式和方式非常好，可以相互收益，共同应对市场。”CCS表示。

技术出击：

国际前沿技术

夯实竞争基础

2015年9月中旬的塞浦路斯海事周期间，CCS分别于塞浦路斯和雅典举办两场面向当地船东的技术研讨会。为提高船舶管理水平而开发的船体检验及维护系统、OTA和SEEMS等增值服务产品，激发了航运公司代表的浓厚兴趣。宣讲会结束后，不少当地船东主动邀请CCS进公司、进企业，就其感兴趣的产品作深入介绍，一些船东更当即表示希望在部分船舶上使用相关产品，加强日后合作。区别于过去登门拜访，技术宣讲和推介会正逐渐成为CCS推广产品和服务的有力渠道，通过这一方式，一批具有世界领先水平的产品迅速得到业界认可。

服务及时是基础，技术含金量是保证。从国际船级社队伍中年轻的追逐者，到在与世界老牌船级社同台竞技中崭露头角，CCS苦下硬功、提高技术实力，拥有了“用技术说话”的力量。 在基础性研究和关键技术研发中，CCS结构冗余度评估方法无缺陷通过IMO审核，开发的具有自主知识产权的三维线性波浪载荷计算软件和高级屈曲评估软件等均达到国际领先水平。

与此同时，CCS把握船舶大型化、特别是航运绿色发展带来的新机遇，加强技术研发、遴选高能效船型，开展营运船舶优化方案等，在众多新的增长点上实现了弯道超车。其中，“船舶能效在线管理系统”便是近年来深受业界欢迎的产品，该系统能实现能耗数据自动采集、上传及分析统计，排除人为干扰因素实现耗能设备能源消耗的在线控制，在控制船舶排放成为焦点的当下，产品引起了广泛的市场关注。此外，LNG燃料的使用、双动力预装的市场需求等，敏锐地市场感知，让CCS在新技术浪潮中积聚了强大的发展潜能。

发挥船舶工业集成度高的优势，CCS还积极推动相关业务向陆地拓展，其中陆上节能减排技术推广已经取得初步成功。据悉中国船级社质量认证公司（CCSC）是联合国UNFCCC-EB认可及授权的CDM项目温室气体减排量审定/核查的指定经营实体（DOE），可在全球范围内开展CDM项目审定/核查工作，业务覆盖的行业范围共计11个；CCSC还获得了核证碳标准协会（VCSA）认可的审定/核查机构资格，并与黄金标准（GS）协会签订协议，出具的报告具有国际公信力。

在技术研发方面，CCS近年的工作也呈现出了新的趋势，首先是注重与具有技术研发能力的国外公司和组织合作，例如与麦瑞克斯技术有限公司合资建立的无损实验室、与法国GTT合作研究LNG船舶薄膜仓技术、与挪威船级社联合出资创办的上海中挪海事技术有限公司首期项目等，加强了与国际领先技术团队的合作，有助于加快先进技术引入和提高研发水平；其次，在技术服务能力推介方面，逐渐从拜访客户转变为举办展会、技术宣讲会、研讨会，通过“广而告之”的方式扩大影响，吸引客户。 经过不懈地发展，CCS已经获得以标准严格着称的美国海岸警备队及欧盟认可，并获得希腊、澳大利亚、新加坡、巴拿马等35个国家或地区政府授权，为悬挂这些国家或地区旗帜的船舶代行法定检验。此外，CCS还逐步与马士基、地中海航运、达飞轮船、哈斯基石油、洛克石油等航运、石油领域国际巨头建立起了业务联系，并为其提供服务。

提升国际主导权

标准输出：

中国造船业连续多年手持订单、新接订单、造船量三项指标保持全球第一，且产能的80%以上为出口运力，国际船舶标准对中国造船业影响巨大。但不能否认，我国在一些技术、建设、管理能力上与西方发达国家依旧存在差距，因此在国际标准谈判中，把不合理的“高标准”合理化，推动中国标准输出，都是维护国家利益的重要博弈。

IMO--国际海事组织，是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的专门机构，其设立宗旨为创建一个涵盖船舶设计、施工、设备、人员配备、操作和处理等监管公平、有效的航运业框架，众多影响航运界的标准最终在这里敲定。在IMO下设的七个分委会中，CCS负责我国两个分委会的牵头工作，即船舶设计与建造分委会、船舶设备与系统分委会；同时，派员全面参与其他分委会工作。 衡量参与IMO的工作成果，提案数量是重要而客观的标准。因为作为立法机构，IMO从议题设立到会议讨论，从提出建议到举证反驳，所有工作环节都需以文件为基础，有提案才能有效发言。用最简洁的语言提出最有力的证据，每一份提案背后都意味着繁复庞杂的工作。数据显示，CCS有约百人的专家队伍参与国际海事工作，包括IMO提案的调查、研究及撰写。近年来，其联合业界研究制定的提案占我国在IMO提案总数的50%以上。

作为唯一代表中国加入国际船级社协会的检验机构，国际船舶标准的参与者和执行者，CCS正在为扞卫国家根本利益这一光荣使命做出更多的努力。

新机遇、新使命

CCS为“一带一路”战略实施提供有力支撑

2013年9月和10月由中国国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。作为我国重要的发展战略，“一带一路”为CCS发展带来了哪些新机遇、新要求？CCS为此做出了解答。

中国水运报：在“一带一路”战略中，CCS能够为相关产业走出去提供哪些支撑？

CCS:CCS国际化基础有望为“一带一路”战略实施提供有力支撑。 一是海外网点布局可提供服务基地，CCS现有的80多个机构中，分布在“一带一路”沿线的已有近30个海外网点，正在筹划在非洲、南亚、土耳其等区域增设网点，这些网点将为战略实施中相关任务提供服务保障。

二是在技术服务能力方面，CCS为船舶、海上设施及相关工业产品提供全套国际领先或同步的技术规范和标准，可以为助推我国产品走向国际市场提供保障；同时作为IACS成员，CCS全面参与和部分主导IACS技术决议制定，在国际海事事务中，对若干重大议题发挥关键作用；此外，CCS在国际、国内政府部门、业界层面形成了综合的技术合作网络，技术能力在一带一路沿线国家，具有相对优势。 中国水运报：“一带一路”沿线开拓国际市场，CCS具有哪些优势？ CCS:我们跟随国内客户共同走向海外市场，在认证、监理、检验等第三方服务领域积累了相应的国际运作经验，其中在“一带一路”沿线的船舶、海工检验和产品检验服务能力已很成熟，在东南亚和中东（波斯湾）地区的海工检验服务能力和海外运作经验已达到与国际同行相当的水平，为深化国际业务合作奠定了基础。同时，国家金融机构已走向国际，中国船级社已与国内金融机构建立了良好的合作关系；与有关国家或地区的主管机关和港口国监督机关建立了良好关系；中国船级社重点客户如中航国际、中石油、中石化、中海油、中水、中交建等亦已走向海外，通过为它们提供服务为中国船级社海外业务拓展打下了坚实的基础。

中国水运报：在“一带一路”沿线，我们是否已经与客户建立了业务联系？

CCS:是，在该区域我们已经有一批国际客户，可为海外市场拓展奠定基础。例如，在造船领域，已为有些发展中国家在我国建造的出口船舶提供检验服务；为有的沿线国家在当地建造船舶提供检验服务；在海工领域，随着“三桶油”海上移动平台的海外作业和项目的承揽，入中国船级社船级的移动平台检验业务越来越多的在海外进行作业，扩大了CCS在“21世纪海上丝绸之路”沿线地区例如印度尼西亚、泰国、缅甸，伊朗以及中东地区国家等的知名度，未来预计会迎来更多的新机遇。