近年以来，世界海运市场处于持续低迷状态，深陷调整期。2015年，国际干散货市场低迷依旧，BDI指数持续下滑，第四季度更是跌破500点，创下30年以来的新低。交通运输业分析师认为，由于中国经济增速放缓，需求不足，加上干散货行业一直存在的严重运力过剩问题，导致了BDI指数如今的颓势。

中远航运在航运业低迷的形势下，保持了较为稳健的发展态势，并谋求业务转型，调整业务结构。中远航远表示，在明确结构调整思路、定位和战略目标的基础上，全力推进打造特种船综合竞争力最强工作。结构调整工作的核心内容包括“三个结构调整”和“两个转型升级”。

“三个结构”分别为：船队结构、客户结构和货源结构。货源结构调整方向：一是从传统件杂货为主，向重大件货物为主转变。二是从普通贸易货为主，向成套工程项目货为主转变。主要目标：进一步加大高附加值货物比重，具体是要做到“增加四类货，减少两类货”：一是增加重大件货；二是增加机械设备货；三是增加甲板货，重点是风电设备、驳船、游艇等；四是增加木材货量，作为重要的回程货源。同时，要减少两类低价货的比重，一是普通杂货，二是低价金属矿砂。主要成效，突出体现在高端货源比重持续增加，风电设备和钻井平台承运量实现大幅增长。

客户结构调整的重点目标客户。面对特种船客户多元化的局面，中远航运加大客户结构调整力度，确定的重点目标客户：半潜船、重吊船、多用途船目标客户，聚焦全球主要石油公司、海上工程公司、ENR225（全球225家主要工程承包商）；沥青船客户聚焦全球主要沥青贸易商；木材船客户聚焦全球十大木材贸易商；汽车船客户聚焦全球主要汽车厂商、国内17家民族汽车厂商。客户结构调整的主要目标是重点增加三类客户的数量和比重：一是战略客户，二是直接客户，三是海外客户。国内中石油、中海油、中石化三大石油公司和国外Shell壳牌石油公司、雪佛龙、Technip、 McDermott、韩国大宇国际、现代商船均为公司的高端客户。

船队结构调整目标：逐步退役老旧杂货船，大力发展特种船、多用途船。经过几年来的调整优化，中远航运船队适货性和竞争能力显著增强，并实现了多种船型、多种载重吨互补以及起吊能力全覆盖，船队装运能力已覆盖所有重量的件杂货，具备了承揽全球大型工程项目实力；新造船大型化，有效降低单位成本；实现多用途化，有利于解决双向货量不平衡问题；加强承运设备货和重件货性能，大舱口，多层舱内甲板，无障碍开敞主甲板，驾驶台艏置。这样中远航运船舶可以装运散杂货、件杂货、重件货，超长、超重大件货。起吊能力将达到1吨到10万吨全面覆盖，能够满足全球最大工程承包商客户的需要，能满足全球最大工程项目的需要，实现起吊能力、航线网络、货种和客户的全面覆盖。

公司相关人士告诉记者，将集中优势力量发展“全程物流服务”和“运输+安装” 服务，专注于业务转型升级。

首先，中远航运将从海上承运人向提供整体运输方案拓展。近年来，中远航运积极推进工程项目运输从海上运输向两段物流延伸拓展，即从“港到港”的运输拓展到“门到门”的全程物流服务，为客户提供的服务不再仅仅是海上运输环节，而是整体运输方案。其中，中国核电集团恰希玛核电C3/C4项目是中远航运中标的第一个门到门大型全程物流项目。中远航运从运输路径和方案设计，至陆上运输，再到货物集港，以及装船运抵目的地都有一整套完善的方案，即“全程物流服务”。截至目前，中远航运已经执行过或正在执行的大型工程全程物流项目包括巴基斯坦C3/C4核电项目、巴基斯坦K2/K3核电项目和越南河静钢厂项目等，全程物流服务赢得了客户的高度认可。

而从单纯海上运输向“运输+安装” 服务 一体化拓展是中远航运业务转型升级的另一种运输模式，是中远航运半潜船队近年来向高端海工市场进军的主攻方向，充分发挥半潜船的服务能力，为海上大型油气生产平台提供了一种创新性的安装模式。目前，中远航运在半潜船运输和海工安装领域实力雄厚，建立起全球第一个半潜船联营体，是全球平均船龄最低、船舶安全记录最好的经营人。公司已实现了载货能力的普遍覆盖，可为全球客户提供各个层级的“运输+安装”的高端服务。截至2015年年底，中远航运的半潜船队已经执行了Bunga Raya,KBB，DSO 等14个各类“运输+安装”项目。在拓展“运输+安装”项目过程中，项目管理和货运技术力量的保障非常关键，“运输+安装”的技术环节跨越了航海学、船舶驾驶、工程学、流体力学等诸多学科，对综合技术能力的要求非常高。中远航运凭借新型重吊船大起吊能力以及货运技术中心日趋增强的实力，成功将半潜船的“运输+安装”移植到重吊船服务，并开创了重吊船“运输+安装”的范例。截至目前，中远航运重吊船已完成了5个“运输+安装”的航次。