至精国际船舶管理打算作为一家具有全球视野的船舶管理人寻求上市；与此同时，母公司海航集团（HNA）正筹措专项资金将至精的散货船队剥离出来，其中大部分是集团内部的自建船舶。

海航集团目前在为旗下的干散运业务，炮制一套公开上市并从事纯第三方船舶管理的业务战略。它计划让至精于明年2月份在场外市场挂牌上市。

这家中资巨头的想法是，尽管散货船市已触及历史“冰点”,但场外市场投资人对于一家第三方船舶管理公司仍会有一定“胃口”,而这一角色正是至精上市之后的转型方向。

配合上市行动，海航还将与其自行筹建的特殊目的投资公司达成买卖协议，“脱手”目前的自有散货船队。

据《贸易风》获悉，接下来至精或是另外一家海航子公司将会以相对较短的期限，回租上述船舶。等到租约期满，最终目标即是让至精成为完全意义的第三方船舶管理服务商，不再自行拥有船队。

另外一个重要规划则是，通过与一家知名国际第三方管理人组建合资公司实现扩张。

海航集团是知名海南航空的母公司，同时涉足运输、旅游及地产等多个领域，目前至精是作为其中海航物流（HNA Logistics）的下设航运子公司运作。《贸易风》2014年时就曾报道，随着大新华物流（GCL）品牌的淡出，取而代之的就将是上海至精。

至精的船队目前共有27艘船，其中很多是由海航旗下的金海重工打造，但之后没能按计划交付的船舶。

这当中共有22艘在国际市场经营的散货船-包括9艘海岬型船、1艘11.5万吨级的迷你海岬型船、9艘巴拿马型船、3艘灵便型及大灵便型散货船；此外，另有5艘出自前天津海运（Tianjin Marine）的集装箱船-其中2艘2700标箱的船在中国沿海市场服务，3艘400标箱左右的船在中韩航线投营。

业界皆知，海航集团的所有权结构及融资策略向来复杂，旗下一系列名称类似有时又重新命名的分支机构有如“迷宫”一般，股权及管理权相互错综。它的海事类公司目前包括海航物流、至精、金海船厂、天津天海投资（前天津海运）和大新华油轮，以及一家航运投资基金公司、一家海运保险机构以及其它从属分支。

其中，海航物流涵括了集团主要的直属航运分支，由董事长黄玕掌舵。他近期还接任了李维艰首席执行官的职位，后者继续担任首席运营官。

上交所上市的天津天海过去曾是一家小型班轮商，如今正根据集团历时长久的一项规划，准备纯现金投资打造一支VLCC船队。不过相关计划迄今尚未落实。

与此同时，大新华物流却在对外出售VLCC-它今年已卖掉2艘并打算出售余下3艘。但据《贸易风》了解，它尚无计划挂牌另外2艘中程成品轮。尽管集团官员常常强调这些业务分支的独立经营属性，尤其是“撇清”海航与大新华油轮（GC Tankers）的关联度，然而后者的员工在谈话之中明显将自己理解且分类为海航的一员。

海航集团的航运业务始建于上一个十年的市场高峰期，同样秉承着创始人陈峰那种标志性的勃勃雄心-致力从航空事业向外拓张，并成为中国所有相关领域占据主导地位的国际巨擘。

然而在大新华及其它关联品牌之下，该集团与国际海事同仁的合作历史，总有些争议不断。

近期，《贸易风》就曾报道希腊Vafias集团与大新华物流又起诉讼争端，相关纠纷围绕17.8万吨级Brave Argentina轮（前GCL Argentina, built 2010）的定租合约欠租事宜。

此前，一些夹带着“大新华”名号的分支已被清算，或是由新的公司所取代。但根据近期美国法庭文件，大新华物流依旧存在，只不过海航的持股比例仅为21.7%.